房车由于兼具“房”和“车”的两种功能属性，用电一直是很多人关注的重点问题。房车内的电器设施相对较多，在驻车空调、电磁炉、微波炉等多个设备同时使用的情况下，负载过多，就容易产生电不够用的情况。为保障电力充足，近几年部分房车厂商开始引入了源自混合动力汽车的48V电路系统。
4倍电压优势众多 享受不间断用电的乐趣
尽管近几年房车营地在不断增长，为房车电力补给提供了支持，但旅行中欣赏很多沿途风景是需要脱离营地使用的。为保障旅途中电量充足，诸多车友和房车厂家可谓是使出了浑身解数：增加电池数量、外挂发电机、加装太阳能板……而上述方式仍有很多弊端，譬如：增加电池数量会增加车身重量；发电机即便是静音型也会存在噪音；太阳能电池板充电效率相对较低且需要定期清洁。而近几年出现的48V电路系统在一定程度上避免了一些传统补充电能方式的弊端。
房车中所谓的48V电路并非四块12V蓄电池串联，而是一种独立的电路系统。此前48V电路系统主要应用于乘用车中，名为48V轻混系统，利用48V BSG发电机或ISG发电机替换原本的行车发电机。而房车中的48V电路系统与乘用车稍有不同，目前主流分为两种，一种是从行车发电机、控制器等源头部分做出了改变，一般会在保留原行车发电机的基础上增加一个BSG发电机（由于ISG发电机位于发动机和变速箱之间，BSG发电机则独立于发动机外且利用皮带驱动，所以房车只能选择BSG发电机），原行车发电机驱动底盘部分，BSG发电机驱动上装部分，二者互不干涉。另一种则是通过升压系统将原本的12V电源升至48V，再储存至48V锂电池中。
利用BSG电机实现48V电路系统比较有代表性的是上汽MAXUS RV90房车。由于BSG电机可以直接发出48V电力，我们都知道充电效率与充电电压成正比，因此48V的充电速度要远高于12V，仅需怠速便可将车辆电池充满。由此可见，这是目前房车电路系统中非常高效的一种方式。同时，BSG电机位于发动机舱内，通过皮带轮传动，既减少了空间浪费又能减少发电机的震动。
利用升压系统将原本的12V电源升至48V一般是由一些小的改装厂或车友自行改装而来。这种方式的成本相对于增加BSG电机更低一些，但由于是通过升压系统升至48V，在使用过程中会有一定的电能损耗。
如果您经常使用电磁炉、空调、烧水壶等需要逆变器的大功率电器，48V电路系统的优势就变得很明显了。我们都知道，在用电功率相同的情况下，电路中的电压越大，电流就越小。因此，在房车上同时使用微波炉、电磁炉、驻车空调这些大功率电器时，12V房车电路中的电流会变大，有可能出现过热并烧坏保险的情况。而如果使用了48V电路系统，电流和发热量便会变小，整体用电会变得更安全，也对电路起到了保护作用。除此之外，48V电路系统的储能效率也远高于12V电路系统，基于48V电路系统，仅需200AH锂电池便可满足近10度电的用电需求，从而降低了车身重量。
48V不可神话 目前仍有诸多劣势
尽管48V电路系统拥有很多优点，诸多厂家也在不断推广48V电路系统的应用，但48V目前仍存在诸多劣势。首先，当电压达到48V这个等级时，就有可能会出现电弧（电流通过某种绝缘物质出现的瞬间火花）。其次，48V BSG电机在乘用车中也是近几年的产物，没有过多的技术沉淀，因此故障率相对较高，即便是在某些合资品牌设置豪华品牌乘用车也会有大量的用户投诉；而如若使用12V升压48V的方式，还会存在一定的电能损耗情况。同时，由于48V电路系统结构相较于12V电路更为复杂，在维修便利性方面也会提升一定的难度。此外，BSG电机和48V锂电池的成本也相较于12V更高，在后期维护的经济性也不如12V电路系统。
综上所述，48V电路系统在房车中的应用相比于传统的12V房车电路拥有能耗更低、发热更小、充电速度更快等优点，确实可以解决房车的用电困扰。但也存在故障率高、维修成本高、维修便利性差等缺点。因此，不能过度迷信48V电路系统比12V电路系统优势更大，建议各位车友可以根据自己的需求对房车电路进行选择。
