EP－3E电子侦察机结构是怎样的？
EP-3E电子侦察机有怎样的发展？ 美EP-3E电子侦察机共有两种型号，分别由10架P-3A、2架P-3和12架P-3C反潜巡逻机改装而成e69da5e6ba9062616964757a686964616f31333433636135。P-3“奥利安”是美国洛克希德公司根据美国海军的要求，在“伊列克特拉”型客机的基础上设计的一种反潜巡逻机。该机的主要用途是在海上遂行反潜、巡逻和侦察任务。该机于1957年开始设计，1958年8月试飞，1959年11月25日电子系统试验机YP-3A试飞。1961年4月以后交付使用。该机采用悬臂式下单翼翼上发动机短舱式布局。P-3的主要型别有：P-3A，最初的生产型，装有4台T-56A-10W涡桨发动机，共生产160架；P-3，用T56-A-14涡桨发动机和改进的电子设备，已交付144架；P-3C，安装“埃钮”系统的新型号，1969年服役，当年就向美国海军交付279架；还向日本、荷兰、澳大利亚等国出口68架。该机后来还发展有若干个型别。1969年，美国军队出现了第一架EP-3侦察机，即EP-3EⅠ型电子侦察机。EP-3EⅠ是美国海军为了取代原有的洛克希德·马丁公司制造的EC-121电子侦察机，将10架P-3A和2架P-3反潜巡逻装上电子侦察设备改装而成的。其中侦察设备装在后段机上、下突出的整流罩内，前机身下方有一个圆盘型雷达天线整流罩。80年代中期，美国海军又将。
美国EP-3EAriesⅡ型电子侦察机结构特点有哪些？ 外部结构在机身前部下方的大型、可收回的雷达天线屏蔽器，安装了飞机独特天线，旋转接受器可以从360度获取飞机周围的电子信号。机身上方的顶部凸起物，安装了一些信号接受器和发射器；机身下方的腹部凸起物，也安装了特殊天线。外部天线放置在机身后部及脊骨部分。尾部锥形物安装了电子设备；头部为锥体形状。EP-3飞机正在用更先进的接受机、通信、信号处理系统和计算机显示器进行更新。内部结构美EP-3E电子侦察机中未经确认的工作站位于飞机主机舱头部，由一位飞行维护技术人员负责。人工电子信号情报工作站位于电子支援舱头部，后者位于飞机主机舱中部。电子情报操作员的主要职责就是进行信号情报分析、接受器控制，当飞机上的骨干计算机系统出现故障时，该工作站将作为电子支援雷达的主要操作平台。低波段信号收集工作站位于人工电子信号情报工作站的旁边，其任务包括早期预警、飞行高度测定以及收集气象雷达发送的信息。高波段分析工作站位于低波段信号收集工作站的旁边，其职责包括对高波段雷达发射的信号进行分析并将分析结果发送到中央计算机系统。雷达操作工作站位于高波段分析工作站的旁边，职责包括管理EP-3E的AN/APS-134（V）雷达及飞机的远程电子支援。
美国EP-3EAriesⅡ型电子侦察机有怎样的研制历史？ 美EP-3E电子侦察机主要任务是独自或与其他飞机一起在国际空域执行飞行任务，为飞行方队的司令官提供有关敌方军事力量战术态势的实时信息。在公海海域为己方人员提供相关情报，机组人员可以通过对情报数据的分析，确定侦察区域的战术环境，并将相关信息尽快传送到上级领导机关，以便各级决策者可以针对关键性的进展情况做出决策。20世纪60年代中期，美国海军EC-121“星座”侦察机已经老化，不能适应侦察任务的需要。于是美国海军把1架P-3A改装成EP－3A提供给海军航空试验中心，供海军武器实验室和后来的位于帕特森河的第1航空试验和鉴定中队使用。美海军在这架飞机上增加了雷达天线罩，把侦察设备装在后段机上、下突出的整流罩内，并去掉了机尾上的磁异探测杆。1969年2架P－3B被改装成EP-3B并交给海军第1飞行中队使用，随后这2架飞机又被更新为EP-3E标准型。EP-3E的动力装置为4台艾利逊T56-A-15涡轮螺旋桨发动机，单台功率3661当量千瓦。其翼展30.38米；机长35.61米；机高10.27米；机翼面积120.77平方米；最大起飞重量64410千克；4570米高度时最大速度703千米/小时；巡逻速度333千米/小时；初始爬升率663米/分；实用升限8535米；最大任务半径4075千米。唯一不足的没有。
