差速器十字轴，主要应用于汽车的前桥还是后桥？还有它的作用？
关于多片离合差速器，一直比较困惑。 “现在经常被称作中央差速器的“多片离合限滑差速器”中的多片离合器62616964757a686964616fe4b893e5b19e31333332623435是完全代替了机械行星齿轮差速器的差速及传动功能，还是说多片离合器和机械行星齿轮差速器并联共同构成“多片离合限滑差速器”，其中的多片离合器只是一个限滑机构？差速器的结构形式多样，而且可以在一个形式的基础上发展出不同变形，常见的几种各有优缺点，各有适应范围。不存在那个代替那个的问题，其中机械行星齿轮式的结构简单，成本低等还是应用广泛的。常见的差速器形式可看看这里http：//car.autohome.com.cn/shuyu/detail_3_7_415.html。不过这里说的也并不全。多片离合差速器既有摩擦片和行星齿轮式组合在一起的，也有只是多片式的（如：粘性联轴节式差速器）“那为什么一些中央差速器使用多片离合的也说是全时四驱？之所以这么称呼是以下哪个原因：驱动型式不光和差速器有关，更主要的要看整个分动器的形式，差速器只是分动器中的一部分。“.后桥也是多片离合限滑差速器.”—这也并不奇怪，行星齿轮式差速器是完全开放式的，也就是内部机构的摩擦力很小，当左右轮附着力差别较大时容易使一则车轮打滑，要么采用差速锁，还有就是采用。
485后桥和469后桥有什么区别 485后桥和469后桥区别：一、直径不同：485后桥：被动齿轮的最大直径是485毫米，也就是48.5厘米。469后桥：被动齿轮的最大直径是457毫米，也就是45.7厘米。二、结构不同：。
驱动轴为什么分成两段？差速器起什么作用？ 转弯的时候，两个后轮的转弯半径不一样，需要一个轮子转快点一个慢点，差速器就是实现这个功能的，机械实现的就是转弯时在弯外的轮子不受发动机的力的，电脑实现的是增加或减少某个轮的动力也需要机械的差速器如牵引力控制系统，只是更复杂
宇通大客车新换了传动轴，差速器凸缘，行驶中车子颤是什么原因 传动轴十字头安装必须平行，如果插花键轴错开一个齿或者旋转了90度，车都会抖动，差速器的间隙没有调好也会有问题，再就是零件的质量问题了。
四驱车的前轮为什么既能转向又能驱动？ 不同四驱2113系统可以随意切换5261前轮驱动四轮驱动！系统4102分类目前，四驱系统一般分1653为：全时四驱、分时四驱和适时四驱。全时四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的模式。这种驱动模式拥有较好的越野和操控性能，但它不能根据路面情况做出扭矩分配的调整，油耗偏大，经济性差。分时四驱是由驾驶者手动切换的驱动模式，驾驶者可通过接通或断开分动器来选择两轮驱动或四轮驱动模式。这是SUV车型中最常见的驱动模式，其优点是既能保证车辆的动力性和通过性，又能兼顾燃油经济性，略显不足的是驾驶者需要自行判断路况，手动操作驱动模式。适时四驱又称为实时四驱，是最近几年发展起来的技术，它由电脑芯片控制两驱与四驱的切换。该系统的显著特点就是它在继承全时四驱和分时四驱的优点的同时弥补了它们的不足。它能自行识别驾驶环境，根据驾驶环境的变化控制两驱与四驱两种模式的切换。在颠簸、多坡多弯等附着力低的路面，车辆自动设定为四轮驱动模式，而在城市路面等较平坦的路况上，车辆会自行切换为两轮驱动。系统比较全时四驱系统内有三个差速器：除了前后轴各有一个差速器外，在前后驱动轴之间还有一个中央差速器。这使全时四驱避免了半时四驱。
十字轴行星齿轮差速器如何实现左右两轮的转速之和等于2倍的差速器壳转速 当传动轴的叉形凸缘位于驱动桥壳中剖面的下部时，驱动桥内的？主减速器是螺旋.驱动桥的功用是什么 每个功用主要由驱动.此即两半轴齿轮直径相等的对称式锥齿轮差速器的运动。
主减速器与差速器是通过什么来连接的？ 主减速器是将变速器传过来的动力参数进一步优化，使转速进一步降低从而达到增大半轴扭矩的目的，差速器主要是提高汽车的转弯性能减少驱动轮轮胎的异常磨损，自动的适应不同的转弯半径，使驱动轮尽量接近纯滚动从而大大降低了磨损，主减速器在前，一般有一对或者两对齿轮，是小齿轮带动大齿轮，差速器在主减之后从主减速器传过来的动力由差速器传递给差速器再分配给半轴，带动半轴和车轮旋转，车辆在直线行驶时差速器是不起差速作用的，只有转弯时才发挥效能，一般是一个总成件，内有二只或四只同样大小的小齿轮串在一根一字轴或者十字轴上，为行星齿轮，另外有两只大一点的同样的齿轮是半轴齿轮，中心有齿形是套在半轴上的实现动力的传递
