去年年底发布的丰田RAV4Prime可谓是有史以来加速最快，同时也是最省油的RAV4车型。基于TNGA-K平台打造的它，有着极高的引入呼声，而随着丰田在中国市场的电气化进程加速，它也极有可能是TNGA架构下最早到达中国消费者身边的插混车型。
近日就有海外媒体试驾了全新丰田RAV4Prime，教授和大家一起去看看，这辆最强的RAV4到底怎么样。
外观方面其实并不是RAV4Prime的亮点，毕竟全新一代RAV4已经上市了一段时间，而RAV4Prime的外观细节并没有普通版本的RAV4般硬汉，它多出了不少精致和潮流气息。
早前官图和实车亮相的版本其配色是红色，而此次外媒编辑拿到的试驾车则是深蓝色，其散发出的感觉又是不一样，教授个人可能更喜欢颜色更深的内敛。
除了在充电口处有所差异之外，身上更多地方都增添了PLUG-IN标识以彰显车辆的特别身份，而相比起外观和内饰的表述，相信大家想看到更多的是这辆车的机械结构和开起来怎么样。
RAV4Prime和RAV4Hybrid的机械结构在账面上看起来很相似。这两款车都有相同的2.5升四缸自然吸气发动机，两个电动机分别在前后轴上，但Prime的18.1kWh锂离子电池组则是最大的区别，它的容量比普通非插电式混合动力车的1.6kWh电池组大得多。
性能参数上，综合输出功率从219马力提升到302马力，相比普通混合动力版本的7.8秒百公里加速成绩，Prime的百公里加速仅为5.8秒。信不信由你，RAV4Prime实际上是目前丰田产品线里仅次于Supra(3.9秒)的第二快丰田。
动力响应上，当你轻踩RAV4Prime的油门踏板，电机会有十分迅速的动力供给，而当你深踩油门，RAV4Prime的动力可谓源源不绝。它的加速能力绝对能令你满意，即便RAV4Prime的自身重量，比仅采用前轮驱动的同级别对手福特EscapePHEV要重上不少。
不要以为额外更多的重量会影响着RAV4Prime的操控，丰田确实注意到转向和悬架的小调整，以应对额外的重量，以至于它在拐弯抹角时和普通的RAV4并没有太多的差异，甚至可以说它表现得更好。然而，得益于电池的加入降低了该车的重心，其后轴电机更强的动力也让它的车尾表现得更为活跃。
在大多数情况下，在电动模式驾驶RAV4Prime感觉就像是在驾驶一辆普通的电动车。动力输出畅顺，驾驶感受也极其安静，只有轻微的风和轮胎噪音传到车内。最令人感到惊奇的是，当你需要动力并启动发动机的时候，它的动力衔接可谓是无缝的。
在丰田的THS-II混合动力系统的基础架构下，插电式混合动力版的丰田RAV4Prim进一步强化了电动机的输出性能，而THS-II以行星齿轮代替变速箱的做法，也让其保留了电动机和内燃机动力耦合后的平顺输出特性。
看完海外媒体的试驾文章，其表达的观点是该车在行驶和操控感受上，RAV4Prime可以说是难以挑剔，教授当然会对这样的RAV4抱有极大的兴趣。
它的驾驶层面仅仅是吸引人的一部分，大电池组不仅增加了更多的动力，还提供了67公里的电动行驶里程，最高时速为134km/h，理论上最大续航里程能达960公里。相比起福特EscapePHEV，其纯电动里程仅有59公里。
在国内市场，乃至放眼全球市场来看，丰田在混合动力车型的研发和生产布局上都是领先且让消费者认可的，从早其的普锐斯，到国内消费者熟知的凯美瑞混动，甚至是将混动价格“打下来”的雷凌/卡罗拉，丰田的混合动力车型可谓是最受消费者信赖的混动车型之一。
随着近年我国在新能源汽车市场的政策倾斜，不少纯电和插混车型都成为了消费者的好选择，伴随着越发友好的新能源车使用环境，消费者不仅逐渐适应了新能源产品，更是为了不少限牌城市消费者获取一个购车指标最便捷的方式，新能源车市场可以说是大有可为。
最早推出且目前在售的雷凌/卡罗拉的插混版本车型，教授一直以来的看法都将它们看作是丰田在国内市场电气化道路上的权宜之计，毕竟又有谁会花二十多万买一辆雷凌/卡罗拉呢？
不过话虽如此，丰田还是有着它的独到之处，很多插混车型其亏电状态下的油耗表现通常不让人满意，而雷凌/卡罗拉则在这方面有着自己很大的优势。
全新RAV4采用了丰田的TNGA架构，新车相较于老款车型进行了全方位的革新，脱胎于TNGA-K平台的它，同门兄弟还有凯美瑞、亚洲龙、汉兰大、雷克萨斯ES等车型。当然，TNGA架构的魔力也让各类车型的“互通”成为了现实。
据此前消息显示，国产版丰田RAV4Prime将于2021年4月正式进入投产，而插混版RAV4Prime将和燃油版车型将采用同一条生产线共线生产。
有了TNGA架构作为支撑，同时在该架构下首款插混车型引进作为基础，相信未来国内基于TNGA-K平台下生产的车型均有机会推出插电式混合动力版本。
作为一个全球车型，RAV4在市场中一直都保持着不错的竞争力，并且还深受消费者的喜爱，能尽快引入插电式混合动力车型其战略意义对于丰田来说也颇为重要。当下国内SUV市场上，同级别的合资品牌插混SUV车型几乎没有，而自主品牌能拿出的产品也不多，RAV4Prime的引进不仅占据先机，其产品还有着不小的产品力优势，这样看来教授是非常看好的。
怎么样！没想到目前丰田全系产品线下，加速最快的车型居然是一款“买菜”定位的紧凑型SUV吧？
电机的确对传统燃油车来说，其加成是十分大的，无论在燃油经济性，还是在动力层面，都能向使用者交出一份满意的答卷，而RAV4Prime的具体实力如何，还待实车在国内上市后再作定夺。
