如何获得发动机单缸功率？
什么是轮边功率 轮边功率指汽车在底盘测功机上运转时，在驱动轮上的测量得到的功率。规定轮边功率检测方法的基本原理是等效模拟油门踏板限位或调低高压喷油泵供油量在轮边功率限值的柴油机部分负荷工况，检测车辆加载减速工况最小废气排放或动力性，把现行过加载量很大的全负荷恒速控制不安全检测改变为无过加载的部分负荷恒力控制安全检测。按柴油机稳定调速率，把柴油车在底盘测功机上的空载最高车速Va近似作为柴油车发动机最高转速对应车速，按统计计算柴油车实际发动机额定转速对应车速Vd=(82%94%)XVa，或者按其它规定等确定Vd。然后按规定百分比δ乘以说明书发动机额定功率Pe即δ XPe作为规定轮边功率来计算Vd车速的恒力值Fd，在接近100%Vd车速点最大油门Fd恒力控制稳态测量废气排放或动力性，低速稳态的恒力值比高速稳态恒力值略有增大。扩展资料：从高速降至低速的过程中，驾驶员可减小油门使车速减速，无过加载并缩短了减速过渡时间。在90%Vd或80%Vd较低车速点检测废气排放。功率吸收装置恒力加载，驾驶员调整并稳定油门踏板位置使车速稳定在规定车速后检测废气，检测全过程的加载量都小于发动机全负荷相应轮边力，没有过加载，大大提高了检测安全性。底盘测功机是用滚筒模拟。
什么是气门升程？ 气门升程即让气门开得更大一2113些，让气门多往气5261缸里进一些，从而4102提高发动机性能。原理都是一1653样的，可在实践上各品牌真所谓各显神通。气门升程单独可变在实际产品中很少采用，因为它难以适应转速的变化对进、排气流通特性的，要求。发动机上用得较多的是可变升程与定时，VLT。按控制效果来分，可以将可变气门升程技术分为连续式气门升程调节(CVVL)和阶段式气门程调节(DVVL)，两种方式都有自己的优缺点。扩展资料：功研制“可变气门正时和气门升程电子控制系统”，它是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程的气门控制系统。随后本田公司对 VTEC技术进行不断升级，研发出 i-VTEC以及Advance VTEC 技术，Advance VTEC 技术可以实现对气门升程的连续可调。继本田公司之后，世界上其他汽车厂商也都相继推出可变气门升程技术，阶段式气门升程调节有奥迪 AVS、三菱 MIVEC、保时捷Cariocam Plus 等。相比阶段式气门升程调节，连续式气门升程调节没有阶段式调节应用普遍，只有宝马、日产、菲亚特、丰田等少数公司实现了气门升程的连续可变。参考资料来源：-可变气门升程技术
发动机外特性曲线的得来 得翻书啊：汽车理论有的.如何可以在节气门全开的情况下，控制发动机的不同转速呢？当然是不同的档位控制不同的转速.我想知道，测 燃油率 部分时，是如何供油的？如果是电喷？那么供油状况不是已经由程序设定好的吗？怎么知道，其真正的燃油消耗率呢？你理解错误了，电喷不是已经有了程序而是电脑(ECU)根据传感器测量出不同的数据，通过电空元件的RAM还是ROM是在另一部分的书里有.那边的数据是根据N次实验做出来的.通过传感器得到数据，通过执行器来实现，即喷油器，俗称喷嘴进行工作.1.具体得到这些参数时，（试验中）如何可以控制发动机转速的？通过当速不同来调节转速.2.供油系统是如何进行的？有张图，构造里有的，电控也有的.不太好弄.是同道，希望在这学到书本上以外的知识才来这的.加油加油啊.发动机的外特性曲线是由一般发动机厂自己标定给出的发动机性能参数。我想在厉害的发动机厂也不能自己给出发动机性能的参数，因为发动机不是刚刚问世，汽车上的发动机的最早移植是从飞机上来的.因为已经有了许多有的参数，或者说方法，大致方法应该大致相同.所以不存在这个.在发动机可以运转的最低转速和最大扭矩对应的转速之间部分的数据如何测得？着个什么意思？不懂。.
汽车发动机工况包括那几种？ 发动机实际运行的工作状况简2113称为工况。根据使用条5261件不同，发动机工况4102大致可以1653分为三类：恒转速(固定式)工况，发动机功率变化，但曲轴转速几乎保持不变。如带动发电机、水泵等的发动机。流体阻力(螺旋桨)工况，发动机功率与转速之间呈一定的函数关系，常见的为接近三 次幂函数关系，即：Pekn3 如带动螺旋桨工作的船用发动机即属此类。螺旋桨吸收的功 率与螺旋桨转速的三次方成正比。面工况，发动机的功率与转速在很大范围内各自独立的变化，二者没有特定的关系。汽车和拖拉机等陆上运输车辆所使用的发动机属此类。
各类大型货车的里程表信号线的辨别方法 常见的汽车名词术语详解 常见的汽车名词术语详解 MPV的全称是Multi-Purpose Vehicle，即多用途汽车。它集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，车内每个座椅都可调整，并有。
