盾构的负环段、出口段、进洞段怎么划分 负环是盾构始发时用在洞外的，掘进一段后可以拆除，进、出洞环是洞口用的，钢管片是用在两条隧道之间连络通道的。
盾构掘进一环是多长距离 （一）隧道内衬现浇混凝土和石料衬砌的工程量，按施工图所示尺寸加允许超挖量（拱部为15cm，边墙为10cm）以立方米（m3）计算，混凝土部分不扣除0.3m2以内孔洞所占体积。（二）隧道衬砌边墙与拱部连接时，以拱部起拱点的连线为分界线，以下为边墙，以上为拱部。边墙底部的扩大部分工程量（含附壁水沟），应并入相应厚度边墙体积内计算。拱部两端支座，先拱后墙的扩大部分工程量，应并入拱部体积内计算。（三）喷射混凝土数量及厚度按设计图计算，不另增加超挖、填平补齐的数量。（四）喷射混凝土定额配合比，按各地区规定的配合比执行。（五）混凝土初喷5cm为基本层，每增5cm按增加定额计算，不足5cm按5cm计算，若作临时支护可按一个基本层计算。（六）喷射混凝土定额已包括混合料200m运输，超过200m时，材料运费另计。运输吨位按初喷5cm拱部26t/100m2，边墙23t/100m2；每增厚5cm拱部16t/100m2，边墙14t/100m2。（七）锚杆按22计算，若实际不同时，定额人工、机械应按表15系数调整，锚杆按净重计算不加损耗。
什么是负环？ 盾构始发时，在始发竖井里盾构机的后端是一个反力架，盾构机向前推进时需拼装管片环并向后安装到位以给盾构机掘进提供反作用力，那么从反力架到始发竖井井壁之间安装的管片。
衬砌与周围地层的摩擦阻力会影响盾构始发段长度吗 会影响。接着你的话说，这个摩擦阻力影响的不只是始发段长度，是连锁影响，始发段长度决定了拆除负环的时间，拆除负环的时间决定了工作井能否进行井口快速垂直运输，井口快速运输决定了井口行走、堆码平台能否架设；决定了道岔安装和列车编组，等等，也就是说这个摩擦力影响的是本段隧道何时进入正常掘进的状态。回过头来，始发段长度是个距离概念，在这个距离上，这么长一段的管片共同参与与土进行摩擦，提供阻力，防止盾构前行时将后方管片顶出隧道，在达到这个阻力时，再留有余富（保险量），就可以拆除负环的了，不需要它们再来提供直接的顶推阻力了。
