有关船舶发动机功率，船舶牵引力及船速之间的关系请教各位. 我是船舶行业的，帮你说明一下.船舶的主机是转功率（内燃机的回转运动），经传动装置传递给螺旋桨，螺旋桨推水后退，获得水的反力，水推螺旋桨前进，继而推船体前进，得到推功率.这个过程中有功率损失.下面用数据给你直观说明一下：1）比方说主机功率是1000，传到螺旋桨时功率只剩950（因为有摩擦）；2）螺旋桨吸收950的转功率，只得到500的推功率.这才是真正推船前进的功率，设速度是5，牵引力就是100了.（这个过程中功率损失很大，原因是许多能量跑到螺旋桨的尾流中去了，尾流就是被螺旋桨推着往后跑的那一部分水.）这是船舶推进的过程.主机的功率取决于其转速，功率不变转速自然不变，你现在让主机与螺旋桨转速2：1（加个减速齿轮箱是可以实现的），相当于螺旋桨转速降下来了，螺旋桨的牵引力大致上跟转速的平方成正比，转速减少一半，牵引力大致上只剩35，牵引力减少导致减速，航速大约此时只有2，真正推船前进的功率只有35*2＝70了，这里功率损失这么大，是因为主机的功率没有充分被螺旋桨吸收而浪费掉了.你主要是对船舶推进的环节不熟悉，在理想状态下用公式P=FV，没有考虑各个环节中的功率损失.这些内容在船舶专业的《船舶推进》课程里有比较详细的讲解，也是比较专业的内容.
船用螺旋桨的转速 要看船的的2113大小、发动机输出功率、5261吃水线高、船的流体阻力等很多因素，4102一般都是高速小1653螺旋桨，低速大螺旋桨，前者适用吨位较小的船舶800rpm每分以上，后者300-450转每分钟，如果发动机功率较小的中型货轮一般都是300转，实际上转速不一定越高越好主要看发动机的输出功率和螺旋桨的构造会不会浪费动力，假设即使发动机的功率很高转速也很高桨叶也很大可是桨叶设计不适用于高速水流的结构也白搭
船舶可调桨是怎样的原理？ 可调螺距螺旋2113桨（简称调距桨）由桨叶、桨5261毂机构、配油器、液4102压系统及电子遥控系统等1653五大部件或系统组成。在驾驶室操纵控制杆，电液伺服控制系统通过配油机构，将方向和油量都受控制的高压油输入到位于螺旋桨桨毂中的伺服油缸，并通过转叶机构，驱动桨叶，在全正车和全倒车范围内，无级调节螺距角。对于任一规定的螺距角，由主机驱动的以某一转速运转的螺旋桨将吸收的扭矩转化为推船前进的力或拉船倒退的力。广泛采用调距桨的船型有：拖船、渔船、工程船（布缆船、挖泥船等），调查船、科学考察船、油船、渡船、滚装船、破冰船等。可调螺距螺旋桨的桨叶不固定在桨毂上，围绕垂直于桨轴的轴线转动。利用桨毂内的操纵机构转动桨叶，改变螺距角，从而改变推力的大小和方向，以适应舰艇前进、后退、停止和变速等要求。可调螺距螺旋桨可在不同航行工况下充分利用主机的功率和转速，利用无级变速，但构造复杂，造价高，维修难度大。定距螺旋桨结构简单、经济安全，但不能在多种工况下充分发挥。
船用螺旋桨正常工作转速大约多少啊？谢谢！ 这是要具体看船的的大小2113、发动机输出功率、5261吃水线高、船4102的流体阻力等很多因素，一般都1653是高速情况下用小螺旋桨，低速的用大螺旋桨，小螺旋桨一般适用吨位较小的船舶，大约为800rpm每分以上，大螺旋桨300-450转每分钟，如果发动机功率较小的中型货轮一般都是300转。但是在实际情况中，转速不一定越高越好，也是主要看发动机的输出功率和螺旋桨的构造会不会浪费动力，假设即使发动机的功率很高转速也很高桨叶也很大可是桨叶设计不适用于高速水流的结构也是不可以的扩展资料：船舶螺旋桨的转速为什么不能太快在一定的转速内，船舶螺旋桨的转速越高，产生的推力就越大，航速也就越快。但当螺旋桨超过最佳转速后，由于它转动时周围的水来不及流过来，会产生“空泡”现象‘因此就降低了它的推力，船跑得反而慢了。一般民船的最佳转速多在每分钟300转以下，军舰的最洼转速也不到每分钟600转。船舶上的各种管道为什么都涂上不同颜色的油漆这当然不是为了美观，而是用来鉴别管内流动的气体或液体的性质，如红褐色表示蒸汽管，褐色表示燃油管，蓝色表示瓦斯管，浅蓝色表示空气管，黄色表示润滑油管，绿色表示消耗水管，黑色表示污水管和废汽管，等等。参考。
船舶加大螺旋桨转速，船舶速度没明显变化，什么原因？螺旋桨转速和船舶航行速度不是直接正比关系，就好比你轿车汽油机转速比卡车柴油机高很多，但是大家速度可以差不多啊。。
有个朋友想自制汽垫船，螺旋桨转速多少合适一些？ 好像做不出来吧！真正的气垫船用的螺旋桨是飞机上的。建议你买个玩具模型研究一下买个模型研究一下！
