进气歧管绝对压力传感器坏了，汽车会出现什么现象 出现的2113现象：传感器输5261出信号的电压4102过大或过小，其值1653偏离止常范专围。压力传感器是工业属实践中最为常用的一种传感器，其广泛应用于各种工业自控环境，涉及水利水电、铁路交通、智能建筑、生产自控、航空航天、军工、石化、油井、电力、船舶、机床、管道等众多行业。扩展资料：压力传感器的工作原理：压力传感器基于压阻效应，压力直接作用在陶瓷膜片的前表面，使膜片产生微小的形变，厚膜电阻印刷在陶瓷膜片的背面，连接成一个惠斯通电桥，由于压敏电阻的压阻效应，使电桥产生一个与压力成正比的高度线性、与激励电压也成正比的电压信号，标准的信号根据压力量程的不同标定为2.0/3.0/3.3mV/V等，可以和应变式传感器相兼容。参考资料：-压力传感器
汽车喷油脉宽过大怎么办 一辆东风风行汽车，装备491E型发动机，行驶里程近7万km。该车行驶时加速不良，怠速时抖动明显，且消音器有\"突突\"声，尾气有严重的生汽油味，很明显是燃烧不充分。行驶中加速时慢踩加速踏板还勉强可以，急加速发动机就喘息严重甚至熄火。据车主反映，该车前一天晚上还一切正常，第二天突然出现了这种现象。接车后，首先用正怡大陆通检测仪进行检测。选择德尔福系统，检查有无电脑记忆的故障码，结果显示系统正常。对发动机进行基本检查，发现火花塞间隙过大。该车行驶了6万多公里，没有更换过火花塞。经客户同意，更换了火花塞，又对燃油系统进行了清洗。清洗并检查节气门及怠速马达，均无异常。上述常规检查保养完毕后，起动发动机，结果还是加不上油，排气管依然有\"突突\"声。再次提取故障码，仍显示系统正常。读取发动机数据流，其结果如表1所示。根据表1的数据不难发现，进气压力及氧传感器的输入参数不正常，点火正时、喷油脉宽、怠速阀的输出参数也不正常。是什么原因造成的呢？该车装备的是两个点火线圈的直接点火系统，其点火正时不可调，喷油脉宽和怠速阀是电脑根据进气压力、冷却液温度等输入信号直接控制的。该车水温正常，怠速时的进气压力为85kPa。发动机在怠速。
氧传感器好坏怎么判断 方法比较多，专业直观和精确的办法是用示波器。氧传感器也e68a84e8a2ad62616964757a686964616f31333433636163叫λ(Lambda)传感器，和空气流量计传感器相比，虽然都对喷油量有影响，但是作用还是不同的。空气流量计主要是控制检测汽车发动机进气量的，发动机电脑主要根据这个信号来计算得出喷油量的多少，是主要的喷油量计算信号。而氧传感器是用来检查喷油器喷油之后的结果的，是喷多了还是喷少了，如果是喷多了，那么电脑会根据这个信号重新将喷油量减少，如果喷少了，电脑就会增加喷油量，主要是为了降低发动机的排放，防止发动机过度污染。汽车上的氧传感器一般分锆氧和钛氧的，二氧化锆氧传感器是通过电压变化反映可燃混合气浓度的变化，二氧化钛氧传感器则是通过电阻变化反映可燃混合气变化的。早期使用的氧传感器是靠排气加热的，这种传感器必须在发动机起动运转数分钟后才能开始工作。现在，大部分汽车使用带加热器的氧传感器，这种传感器内部有一个电加热元件，发动机启动后可以迅速将氧传感器加热至工作温度。今天我们就来教大家用示波器测量锆氧带加热器的氧传感器信号。如下图就是一个带加热器的氧传感器：可以看到这个氧传感器一共是四根线，其中2根。
汽车燃油的油压一般为多少处于正常值，最低需要达到多少 油泵压力应当是284-325kpa(41-47psi)安装2113于油箱内与输5261油总成相联的电动燃油泵4102输送燃油经过管路中的滤滑器输送至油道总1653成，油泵被设计成能提供高于喷嘴所需的调节压力的燃油压力，多余的燃油将经过回油管返回油箱。油泵的检测端子位于发动机室，当发动机停止运转时，可在检测端子上施加电瓶电压而使油泵起动转。燃油系统压力不正确，将会引起下列症状中的一个或全部：打马达但不着车；出现故障码(DTC)44或45；发动机熄灭，易被误认为是点火问题；发动机发喘，功率下降、油耗上升。检测方法介绍：1、用压力表，在用毛巾包住接头以免燃油泄漏的情况下，接在油压测量表接头上；打开点火开关，油泵压力应当是284-325kpa(41-47psi)，这个压力是由油压调节器总成内的弹簧力调定的，在油泵停转后，燃油压力不应因泄漏而下降。2、当发动机怠速运转时，高真空度施加到油压调节器膜片上，这将抵消弹簧力，从而降低油压约21-69kpa(3-10psi)，下降到的数值取决于大气压力。3、施加12-14汞柱的真空度到油压调节器上，应导致至少21～69kpa(3-10psi)的燃油压力降。扩展资料：油压调节器安装在燃油分配管的一端，其功用有两个：一是调节供油系统的燃油压力，使系统。
汽车ecu如何控制启动喷油量 详细 要根据车子的参数进行控制。喷油量是ECU上四个输出脚直接联接各喷油嘴线圈的一端，喷油嘴线圈的另一端是接火线(+12V)，ECU输出脚只要输出为零，(不是零电位)喷油嘴便会打开喷油。另外发动机在各种工况下的点火提前角也是预先编制了一个“提前角特性谱”存放于源程序中，根据实时的转速和负荷的信息、加上水温、吸气温度等信息与提前角特性谱比较，修正点火提前角就可以使发动机得到一个最佳点火时刻。扩展资料：车子启动时发动机由启动电动机带动运转。因为转速很低，转速的波动很大，所以空气流量传感器所测得的进气量信号有十分大的误差。因此在发动机启动时ECU不以空气流量传感器的信号作为喷油量的计算依据。ECU通过启动开关和转速传感器的信号，判定发动机是否处于启动状态，以决定是否按启动程序控制喷油。当启动开关接通，并且发动机转速低于300r/min时，ECU判定发动机处于启动状态，从而根据启动程序控制喷油。除此之外在启动喷油控制程序中，ECU按发动机水温、进气温度以及启动转速计算出一个固定的喷油量。这一喷油量可以使发动机获得顺利启动所需的浓混合气。
汽车氧传感器数据流标准是什么高或低与标准范围有什么症状 进气压力传感2113器(MAP)：提供一个信号给电脑ECU，ECU将其值通过计5261算后直接输出，并且随进气4102管内真空度的不同1653，其输出值也不同，其范围一般在0～5.12V、0～255kPa或0～75.3in.Hg。进气压力传感器，其显示数据的单位可能是KPa，也可能是mmHg，还可能是mbar，一个标准大气压约等于101KPa，约等于76mmHg，1mbar等于100Pa。空气流量计(MAF)：提供一个信号给汽车电脑ECU，ECU将其值通过计算后或直接输出，从而反映总的进气量，并随进气量的不同输出值也不同。其范围一般在 0～500g／s、0～5V、0～625ms或0—1600Hz。冷却液温度传感器(CTS／ECT)：将发动机温度信号输送给ECU，ECU将电压信号转换成温度读值。其范围一般为-40—199℃、一40～248法或O一5．IV。扩展资料：静态数据流分析故障：是指接通点火开关，不起动发动机时，利用故障诊断仪读取的发动机电控系统的数据。例如进气压力传感器的静态数据应接近标准大气压力（100KPa—102KPa）；冷却液温度传感器的静态数据凉车时应接近环境温度等。2.利用“动态数据流”分析故障。动态数据流分析故障：是指接通点火开关，起动发动机时，利用诊断仪读取的发动机电控系统的数据。这些数据随发动机工况的变化而。
刚从西藏回来，为什么在高原车的油耗反而低30%左右？上个月从成都出发，川藏线进青藏线出，用20天的时间走完了全程，除了沿途的景色震撼外，我还发现在了一个奇怪的现象，。
为什么要测量发动机的真空度？如果发动机进气歧管漏气为什么会影响怠速
