英菲尼迪G37顾名思义搭载日产V6 3.7L自然吸气引擎，代号为VQ37VHR。这款引擎可以说是目前日产全家族中最接近战神GT-R的那款代号为VR38DETT的引擎了，而事实上GT-R所搭载的VR38DETT也是从VQ37系列引擎改进而成，如果打开引擎盖，你能用肉眼看到的区别只是VR38DETT装配的双涡轮增压系统，而悬挂设计方面与GT-R几乎相同，GT-R的改装潜力如此大，那么同根生长的G37也应同样拥有如此的实力。从改装的部件我们可以看出，G37虽拥有不错的改装实力，只是各位车主又会不会将这样一台具备豪华又具备运动的车型进行改装呢？它的案例虽少，但是认真地改装起来，曾经小编就看到国外GTM改G37案例直接双杀兰博基尼的壮举，这就是传说中的“战神”附身吧，好吧，今天的也是狠货一枚，700匹双涡轮增压套件的案例正有条不紊地施工，即将完成。温馨提醒：它也是GTM的货色，咱们去见识一下它真容吧。
图：你只要按部就班，按照说明书的指示，把这些螺丝、卡扣和各个部件一个不漏地安装上去，这款GTM二阶套件的威力马上让人无法直视，但前提是你要足够熟练，不然还是乖乖地将升级工作交给经验丰富的改装技师帮你完成吧。
图：据小编了解到，安装这套GTM二阶套件并非一件容易的事情——吊机头作业是第一道工序。
图：正所谓牵一发则动全身，500匹马力的功劳决不能让两颗GT28 RS涡轮独享，K&N高流量风隔、前置大号中冷、OKADA点火线圈，和即将安装的ASPEC排气系统，然后电脑程序进行调教，500匹马力的目标即将达成，如果后期再强化变速器，700匹马力指日可待。
图：硕大的肥肠（进气管道）对变身涡轮车型的G37必不可少。
图：涡轮车发出的“噼噼噼”声，就靠泄压阀了。
图：GTM套件包含K&N高流量冬菇头，提供更充足的空气是必须的。相比原厂棉制的进气隔，K&N的高流量冬菇头能够明显提升进气量，再加粗大的进气管路来导流空气，确保更多的空气供引擎在高转时使用。而为了得到更清爽、更直接的空气效率，进气管路直接伸到雾灯的区域。到时候，包围中的左右两盏雾灯也因为这个关系将被取消掉。
图：GT28 RS涡轮增压器所对应的马力范围为250-350匹之间，对应发动机排气量1.0升至3.0升不等。对于排气量为3.7升的VQ37VHR引擎来说，当电脑程序将发动机最大功率提升至300匹以上时，GT28涡轮的效果便会显现。
图：OKADA高性能点火增强器，市面还有卖么？这个我们不管，它可以让点火电压升高，从而使其配合的HKS 8度火花塞的跳火更加强劲，在引擎高转空气较多的情况下，也能轻易点着混合气，爆发出更强劲动力。
图：HKS EVC6代涡轮压力控制器。EVC最好能够配合外挂电脑一并使用，将ECU的设定与EVC的增压设定同步，方可得到既明显又稳定的改装效果。
图：硕大的GTM中冷也是涡轮升级方案的必需品之一。
图：中冷的固定卡位相当牢固。
图：引擎长时间的高负荷运转后便无法满足散热的需要，引擎温度一高，机油无法及时带走热量，且机油温度的升高会导致粘度下降，从而失去应有的润滑效果，严重的话将导致油膜破裂等现象。为了改善机油温度过高的现象，经过机油冷却器冷却再由管路回来引擎内部，保证机油的正常工作。
图：我们从这套GTM双涡轮增压套件看到了很完整的部件，要想成功装上二阶这两颗GT28RS涡轮，同样需要将原厂的方向机接头更换，让方向机芯向左偏移一点，腾出位置给我了的废气腔。
图：英菲尼迪G37的副车架采用铝合金材质打造，重量更轻，对提高车头指向性起着至关重要的作用。
图：前悬挂采用双叉臂式结构，摆臂与连杆多采用铝合金打造。双叉臂式结构可以更好降低车身重心，同时轮胎也可以得到最佳抓地效果。
图：提供操控性能，还有一个途径——升级防倾杆（CUSCO品牌）。
图：G37后悬挂摆臂采用铝合金材质打造，重量更轻，更灵活。
图：G37独立多连杆式后悬挂。
图：如果详尽地调整KW V3避震器，便意味着G37能针对不同的场地作出更为精准的适应性调校，对性能的发挥更为有利。
图：后悬挂的机簧分离机构，图为KW的渐进式弹簧，可对舒适性调校有很大的帮助。
图：Alcon Car97六活塞制动卡钳的活塞采用“大中小”的排列顺序，制动时以“小中大”的顺序逐一工作。
图：六活塞制动卡钳与其配合的分别是380mm制动碟。碟片表面有鱼钩状的开坑，可以将制动过程中产生的制动粉末迅速带走，以免发生因此带来的打滑现象。
图：与后制动配合的为355mm制动碟。
图：G37改GTM双涡轮套件之前，已经做了部分改动。
