有没人加装过“氢动力增压器”这个东西在车上的，实际效果怎么样，看网上吹捧的很厉害，有没人可以证实一 作用在油门位置2113的电位放大5261芯片使得加油短时增大，升速时间变短4102你误以为是动力提升！实1653际所有的扭矩都是可以计算的，我们看发动机输出功率都是转速扭矩，这是不可以改变的！违背这个原理和混淆回避依据的，都是耍流氓产品！能作用在车轮上的功都是扭矩贡献！转速是实现扭矩的条件！实现转速靠发动机的功
对于电动汽车和氢动力汽车，你更看好哪种汽车？为什么？电动汽车充电比较耗时间，氢动力汽车发展好像没什么进步。燃料电池成本高，不管是车还是加氢站。。
为什么以氢为动力的汽车到现在还普及不了？ 在汽车中保存氢是很大的问题。穿越欧洲14国的“氢动三号“使用的是一个存放液态氢的大型高压密封箱，仅够维持250英里。另外由于基础设施尚未跟进，“氢动三号”无法享受。
什么是氢动力汽车？
氢动力汽车的发展阻力 对于汽车厂商来说，在汽车中保存氢是很大的问题。穿越欧洲14国的“氢动三号“使用的是一个存放液态氢的大型高压密封箱，仅够维持250英里。另外由于基础设施尚未跟进，“氢动三号”无法享受独行侠般的自由自在，随行车辆要在需要的时候为它进行氢补给。然而，氢燃料电池要走上商业化道路，更大的阻碍是高昂的成本问题。（截止2009年6月）制造一辆燃料电池车的花费大约是普通汽车成本的100倍左右，只有那些为批量上市而生产的车型才能产生经济效益，但其成本仍然是普通汽车成本的10倍。另外，虽然汽油价格上涨会使得车辆的全程价格越来越贵，但是氢燃料电池车如天价般的使用成本同样使得人们望而却步。虽然已经掌握燃料电池的相关技术，但棘手的问题是要在消费者能够承受的价格限度内制造出此类电池，否则这类汽车将无法引起人们的兴趣。在操作层面上氢的提取成本是非常高的，要想大规模获取液态氢，成本是以“亿美元”为计算单位的。另外，（指2009年）世界上氢的生产量还远远跟不上“氢时代”到来时的预计需求量，新的氢来源的开发也是生产链中的关键点之一。
