柳肇铁路的近期动态： 2009年8月底，柳州至肇庆铁路将完成预可行性研究报告，并上报铁道部及国家发改委立项。柳州市委市政府已听取柳肇铁路线路走向及有关技术指标专题汇报，市委书记陈刚希望有关部门以最快速度做好项目前期工作，尽早开工建设。据南国今报报道，由于贵广铁路升格为客运专线，未来西北、川渝、贵州大部分地区与珠三角的铁路货物交流，将转由柳肇铁路承担，对铁路的通过能力和设计标准都有新的要求，这是否意味着由中铁咨询公司设计的预可研方案，与前期由中铁二院设计的方案有所不同？对此，柳州市铁路和航道建设办公室负责人表示认可。据了解，为促进柳肇铁路尽早纳入规划并立项建设，柳州市于去年2月开始，委托中铁二院开展柳肇铁路方案研究。同时，经过争取，项目得以重新进入国家中长期铁路网规划。按照程序，重新列入规划的柳肇铁路项目，由铁道部组织招投标，中国中铁工程设计咨询集团有限公司中标，承担预可行性研究报告及勘探设计方案的编制任务。由中铁咨询公司编制的柳肇铁路预可研报告，起点从柳州枢纽进德站引出，推荐走向以航空最短距离为基准，在象州县百丈乡附近采用长隧道方式穿越大瑶山，向东经桂平、平南县、梧州市后进入广东省，终点位于肇庆市。铁路。
中间站的设计 最低0.27元开通文库会员，查看完整内容>；原发布者：liujiang1227西南交通大学选线设计中间站课程设计班级：姓名：学号：一、线路设计资料设计线为Ⅱ级单线铁路，路段设计速度为100km/h。设计车站为后河车站，信联闭设备为半自动闭塞，有轨道电路。本车站允许接发超限货物列车，车站侧向过岔速度允许值为V=45km/h，直向过岔速度取设计速度。到发线有效长650m二、中间站布置1.车站的布置图形：2.到发线数量：三股到发线。3.股道编号和道岔编号如上图所示。4.股道线距：1道和Ⅱ道之间的线距取5m，Ⅱ道和3道可通行超限货列车，中间有旅客站台，取线距7.5m，3道和4道的线距取5m，1道和货场线之间的线距取15m。5.道岔号数：车站侧向过岔速度允许值为V=45km/h，本设计采用12号道岔；第16位道岔是侧向接发货物列车并位于到发线上的单开道岔，采用9号道岔。道岔使用情况表：6.警冲标及信号机的位置：三、中间站平面设计1.货场平面布置如下图所示：中间站货场线路平面设计2.出站信号机与警冲标位置的确定。下行方向：1道：出站信号机设于1道左侧，第12位道岔前，连接曲线半径200m，有轨道电路。布置如下图所示：1道出站信号机位置II道：出站信号机设于1、II道之间，线间距5m，II道通行。
高铁可以走货运列车吗？载货能力是怎样的？ 目前我国已投运的时速300公里级高速铁路绝大部分采用的是CRTS轨道板，因此本回答默认高铁轨道为采用CRTS…
