为什么航空发动机原理如此简单，实际研发却如此困难？ 航空发动机的原理如此简洁，吸气-压缩-混合点燃-喷出，小学生都能懂。可是为什么实际研发和生产的时候如…
北航研究生院的航空发动机总体设计与数值仿真主要是研究些什么？ 主要从事各类航空发动机整机/部件/系统的气动热力/结构强度数值仿真、气动声学仿真、多学科综合仿真、多学科优化（MDO）、可靠性分析、虚拟样机和共享数据库开发和应用、。
麻烦哪位高手帮忙回答几个航空发动机气动热力学的问题，不尽感激。 1、压气机基元级速度三角形4个决定参数：V1a（轴向进气速度，决定流量），V1u（动叶进口周向分速，决定预旋），U（圆周速度，决定转速），w（扭速，决定扭转速度大小）2、流过涡轮基元级总温下降（对外做功），总压下降（对.
古典热力学机理模型有什么问题？ 证明古典热力学机理模型有了问题！而且是大问题！热机出口温度与入口温度的比不是决定发动机效率的关键因素！“绝热”显然已经不是提高热机效率的好创意
「能源与动力工程」专业是一门什么样的专业？ 本问题被收录至活动「十万个是什么」中。能源与动力工程」专业的主要课程有哪些？开设院校及专业排名…
请问什么是在线和离线仿真有什么区别 举个例子：发动机仿真模型，如果考虑启动热力学转载动力学的等各种物理或化学原理，需要建立一个极其复杂的非线性模型，来对其进行仿真，而你考虑的因素越多，模型就越复杂。
麻烦请教两个航空发动机动力系统气动热力学的问题 1、通过翼型弯角，产生扭速Δw，伴随周向速度U就可以加功Lu＝Δw＊U，加压是在转子通道内形成相对扩张通道相对速度减速并扩压，并在静子内的扩张通道里减速增压.2、（不确定）工况马赫数指来流马赫数不造成过大的损失系数ω＝(p2*-p1*)/(p1*-p1)时的马赫数，临界马赫数是损失系数开始急剧增长时的马赫数.3、压气机基元叶型薄于涡轮基元叶型，且前缘更尖、弯度小，涡轮叶型弯度一般大于90度.
空气动力学 气动力学 区别 空气动力学气动力学区别区别是神恶魔，主要用在哪里：空气动力学是流体力学，气动力学是物理学中专门研究气的的科学？
