如果说有什么比来“大姨妈”更准时的，那可能就是上个月销量排名公布时，同事的抱怨。
其实这也不难理解，毕竟朗逸、轩逸、卡罗拉三款车是中国市场上非常典型的家用车案例，除了不错的舒适性和品牌加持外，也有较长的在华销售历史和车型换代作为积累，最关键的还是A级车的定位和售价也是众多中国消费者基本消费得起的产品。毕竟贴合了大多数消费者的购车需求，哪天卖的不好或许才出奇呢。
但如果某一天连朗逸、轩逸，甚至是卡罗拉都过气了，那么最有可能成为新时代爆款家轿，或许就是这些车型的其中一款。
说到思域这款车，其在华销售的历史甚至要比朗逸更早，虽说自2006年第八代思域开始在国内市场销售，但车系最早的历史能够追溯到1972年。其历史底蕴和市场积累甚至能够与卡罗拉相媲美。
但思域真正在国内成为爆款还要从2016年十代思域上市说起。自2016年4月十代思域上市以来，凭借其极具运动感的车身造型以及低趴的设计瞬间圈粉众多年轻消费者，甚至在当时还出现了加价万元抢先提车的现象。而随着如今90后渐渐占据市场主导，思域在国内市场的销量也是日渐走高，直接上销量曲线图就一目了然了。即便是日后换代了，十代思域的成功也为车型在中国市场打下了很深的根基和市场占比。
如果说卡罗拉等车型主打家用，那么思域在运动之余其实也有很强的家用属性。从现款车型分析，思域并不像什么高尔夫GTI、宝马2系等完全为性能或操控服务，177Ps的1.5T发动机马力虽大，但匹配的CVT变速箱并不是一款非常深化运动调校的产品，同时悬架也不是那种死硬死硬的，要说运动性的话这样的悬架甚至还有些软。这种马力不输同级别产品，但依旧保持家用定位的车型也被网友们称之为“买菜车”。
购买家用需求车辆的都消费者非常注重车辆的空间水准，而关乎到车内空间的轴距方面，思域2700mm的轴距长度对比同级别其他车型虽然不算很长，但也达到了A+级轿车的标准。而要说为什么现在思域卖不过朗逸等车型，最根本的还是售价上的区别，而且十代思域上市至今还没什么优惠；毕竟车辆再好，消费者预算不到都是空谈。
如果说思域售价对比轩逸、朗逸和卡罗拉偏贵，那么逸动够便宜了吧？7.29-10.39万的价格对比同级别的合资车型有着绝对的优势，全系标配7英寸中控屏、LED日行灯等多项配置也基本保证了日常用车的功能需求和舒适性。
消费者对于国产车最大的疑虑还是在于技术相较合资车更为落后，但是逸动绝对算是国产汽车追赶合资的最大一步。该车产自长安全新的蓝鲸NE平台，其搭载的蓝鲸NE 1.4T发动机是长安集团自主研发的产品，有着350bar高压燃油直喷、双VVT可变气门正时技术的加持，158Ps最大马力和260N·m最大扭矩的账面数据基本与大众的EA211 1.4T发动机持平。同时38%的发动机热效率，也给车辆燃油经济性上加分不少。
近年来长安的蓝鲸动力在网上掀起了很高的话题度，由于是新技术，在耐用性和稳定性方面目前买买还是保持中立态度，但无论是技术应用还是账面数据上，这台1.4T发动机都有了与同级别合资车一战的资本。也正因如此逸动在6月销量达到了18087的成绩，位居轿车销量榜的第11位。可见越来越多消费者愿意选择逸动等国产轿车。
与这台1.4T发动机的亮眼表现相比，长安汽车在底盘和变速箱方面还未作出成绩，旗下还有多款车型依旧在采用爱信的6AT/8AT变速箱。说明在全套三大件水准上逸动乃至长安乃至整个国产品牌还有很长的路要走。而现款逸动虽然已经是第三代车型，但品牌的加持对比丰田、大众等还相差甚远，毕竟国内消费者还是非常看重品牌的。逸动想要追赶上朗逸等车型，除了少不了长安的继续研发外，还需要时间带来的品牌发酵。
速腾目前在市场上的销量就已经十分不错，6月份22577的销量成绩并不输朗逸（6月销量37369辆）和卡罗拉（6月销量33704辆）多少，但对比后两者，速腾作为一款A+级轿车，除了定位上高半级外，乘坐体验、空间水准、内饰质感等方面也要明显有更好的体验。
目前速腾在终端已经有了3~3.5万的综合优惠加持，很大程度上增加了速腾的可买性，以2019款的1.4T豪华型为例，车辆的最终落地价仅17万左右，对比朗逸和卡罗拉的最终落地差价大概在3~4万元。
近两年来随着消费者购车需求越来越多样化，A级车市场也细分出了A+级定位的产品，对比一般A级车而言，A+级轿车有着更接近B级车的空间水准和乘坐体验，但售价却不会有很大差距。而速腾2731mm的轴距不仅给了后排更宽敞的腿部空间，同时后多连杆独立悬架对比扭力梁非独立悬架也赋予了车辆更好的驾驶体验。
无论是品牌加持还是产品硬实力，速腾的水准都无可挑剔，但是售价的差距摆在那，高半级的价格也抬升了车辆的购车门槛，注定也只能让更少一部分消费者体验到高半级的体验。除非后续速腾还能进一步给出大优惠，不过这种可能性并不大，毕竟速腾下面还有定位更低的宝来，速腾价格下探必然会压榨宝来在售价上的呼吸空间。
英朗现如今在市场上的销量还不错，6月销量达到了21922辆，英朗的畅销除了现有的3万现金优惠加持外，更多的还是车型在市场上的接受度逐渐提升。早前英朗刚推出搭载1.0T和1.3T全系三缸版本的时候，网友们的激烈“讨论”瞬间将该车型推上了话题的风口浪尖。
大家对英朗的质疑大多存在于三缸发动机不对称结构引发的发动机明显震动，不过在后续平衡轴等技术的加入，发动机震动问题得到了比较好的优化，加上长期大优惠的加持，几乎是用飞度的预算享受英朗的体验，确实给了许多消费者无法拒绝它的理由。
在2021款车型上，英朗将原有的1.0T三缸发动机替换为了1.5L四缸发动机，这款1.5L发动机最大功率为115Ps，相较原有的1.0T有所降低；不过以车型近几个月的细分销量数据来看，有80%以上的消费者还是更愿意选择1.5L版本，看来目前大多数消费者还是更愿意考虑主流的四缸发动机。
不过英朗在配置方面还是展现出了较高的水准，别克eConnect互联系统自带GPS导航、酷我音乐等功能。此外，这套车机还带有CarPlay手机互联功能，保证了行车的娱乐性和功能性。加上别克在国内市场本就有着一定的品牌影响力，以目前的市场表现来看，销量应该还有进一步上升的空间。
就以上个月的轿车销量来看，除了轩逸爆发了一波外，朗逸和卡罗拉的月销量也就在3~4万的区间，而3~10名的速腾、思域、雷凌甚至是雅阁，销量基本都在2~3万的区间，销量差距并不算很大，说明这些车型在一定程度上已经瓜分了前三名的“蛋糕”，而取代这三位“钉子户”也并不是非常遥远的事情。
