介绍一下F1 F1，中文名称为“一级方程式锦标赛”，是英文Formula F1，中文名称为“一级方程式锦标赛”，是英文Formula 1 Grand Prix的简称，目前这项比赛的正式全名为“FIA Formula 1 。
F1发动机与高性能跑车发动机有什么区别 F1发动机和跑车2113发动机是不同的。首先：52611.材料、F1使用的是钛铝合金的发4102动机缸体。而气缸1653盖的材料更是高等。甚至局部地方都是用的奢侈金属打造。可谓是造假高昂。同时也保证气缸本体强度的要求。2.精密程度、F1发动机在冷机时内部是没有机械间隙的。所以启动机是外置的。而且在启动之前还必须用热水引导。打开工作间隙。而一般的跑车更注重发动机的顺滑性。所以会有机械间隙存在。4.工作方式。F1的燃油方式有别于现在一般跑车的工作方式。F1的喷油口不是内喷。而是在进气歧管中混合喷射。为的就是尽可能的减少对气缸盖强度的降低。但是油耗却会增大。而一般高性能跑车发动机大多采用燃油直喷。为的是保证怠速的稳定。而且F1发动机气门的闭合方式也有别于一般发动机。是采用气动式气门来代替一般用的DOHC挺杆式气门。所以才能达到18000转的高转速。而一般的高性能发动机一般只能上到12000转（以本田的F20C最大改装潜力看）。最后从发力区段来看。F1的动力带狭窄（一般是15000-18000）而一般的高性能跑车发动机动力带会比较宽广。（比如Honda的F20C。6000-9000的动力带。BMW最新的E92 M3上搭载的发动机动力带更是3000-9000转。近似值>；）所以F1的发动机。
F1发动机气动气门的工作过程及原理 气动气2113门是为了提高发动机转速的5261一项特殊技术，只有经过特殊材质制成的4102发动机才能够应付气动气1653门为发动机带来的超高转速负荷时的各种机械压力，其原理也是比目前世界上各家的配气机构都要简单的许多。说简单点就是为发动机单独配装一个高压氮气压力罐，用ECU计算电磁阀门开闭时间控制压力罐的压力释放气体推动气门的机构，从而使气门快速进行往复式运动，解决高转数时弹簧气门回位速度慢，不仅有效的为发动机进行配气，也省去了双顶置凸轮轴的配气机构使发动机更轻体积更小，使发动机转数提高万转已上，从而使发动机提高马力达到千匹马力.不过一般发动机，无法承受万转已上的转速带来的巨大机械压力和摩擦系数，所以需要一种以钛合金制成的气缸，曲轴活塞连杆机构。一般F1赛事的发动机材质是全钛合金，排量为1.6升涡轮增压发动机，其马力最高可以调效一千多马力，转速接近两万转，其发动机的温度也是普通发动机的几倍之高，造价可想而知
F1一个车队的成员组成 如车手、技术主任等 F1车队的职员分工：车队经理（Team Principal）车队经理是车队运作的灵魂人物，他们通常拥有丰富的赛车及商业背景。。
谁能详细地介绍一下F1发动机的内部结构，要图片的。 F1赛场内的每一台赛车，都拥有一台超级发动机。目前，国际汽联规定F1赛车发动机的排量上限为3000cc，所以各车队就将赛车发动机的排量定为3000cc。一部F1赛车的发动机大约有。
赛车发动机，特别是F1，与普通轿车的发动机的主要区别是？ 仅仅知道赛车发动机的转速可以达到上万转，是发动机的材质使得转速较普通发动机能明显增大，还是其他原因…
F1赛车的发动机和普通汽车的发动机一样吗？如果不一样，能不能把F1赛车的发动机用于普通的汽车上？ 目前国际汽联（FIA）规定F1赛车所用的发动机排气量不得超3升，汽缸数不得超过10个，每缸气门最多为5个。据了解，一台赛车的发动机大约由6000个零件组成，造价超过13万美元。
F1发动机的内部结构，详细介绍一下。 早在2002赛季的意大利站，威廉姆斯车队就向外界宣布，他们的引擎最高转速已经达到每分钟19000转。宝马当时的P82（V10）引擎共10个汽缸，平均每个汽缸排气量约为300cc。国际汽联规定F1赛车的引擎排气量不得超过3000cc，就是为了限制赛车的动力。我们再把目光投向1998年，那一年情况比较特殊。法拉利当时使用的047引擎排气量公布为2997cc，缸径、冲程的规格为94*43.2毫米。但同样使用法拉利引擎的索伯赛车排气量却有2998cc。索伯很有可能沿用了法拉利前一年规格的旧引擎，引擎缸径、冲程值为92*42.3毫米。（未完待续）
