川崎ZX-25R全新四缸小忍者于7月10日在印度尼西亚线上正式发布后，在短时间内销售总代理商便收到了如雪片般飞来的订单。自推出以来，平均每天订单量达到60台。出现了“黄牛”抢占份额、加价出售的现象，而KMI官方表示无奈，并考虑明年增加产量。
产品非常紧俏，而印尼市场自然有“近水楼台”之先机！截至2020年7月17日，仅印尼境内已订出1,200台ZX-25R，而且目前订单以每日平均60台的增量持续增长。
PT KMI销售和推广部主管迈克（Michael C. Tanadhi）表示，“到今年年底，PT KMI仅生产2000台ZX-25R，这意味着还剩800台。”“实际上，2000台年产量计划，是大数据分析的结果，当时，我们不认为需求会如此高涨”。
显然，市场或车友对ZX-25R的热衷程度，超过了川崎官方最初的设想。
目前，PT KMI管理层尚未做出任何决定，仍在继续从印度尼西亚各地收集订单。官方随后也表示，如果年底不出现库存现象，考虑会增加ZX-25R年产量。显然，KMI官方依然持保留态度。
之所以发生供不应求的热销场面，一方面，毫无疑问是ZX-25的自身强大的吸引力。另一方面，由于订购方不仅限于代理分销商，于是出现了“黄牛”，他们通过从总代理经销商处抢购订单份额，然后再以更高的价格出售订单。
操作手法与国内春运火车票“黄牛”如出一辙。
非ABS标准款出厂价为9600万印尼盾，约合4.67万元人民币。经“黄牛”一倒手，以高出1900万印尼盾的价格出售，比ABS-SE版的出厂价格1.129亿还要高。真不可思议！
关于“黄牛”现象，PT KMI表示无能为力。促销部负责人Sucipto Wijono S出面解释说：“产品由销售（合作方）总代理商负责，PT KMI不能干预。”
很多人表示不理解这种销售模式，特别是分销代理商。但是，对于产品营销，没有固定模式。从目前市场的反馈来看，ZX-25R总代理商将其置于自由市场中，无疑是成功的，一定是可行性调研的营销措施。
之所谓“物以稀为贵”，ZX-25R有其“唯一”属性，出现这种供不应求的情况，也是再正常不过的事。
