想入手一辆车，一直在悦动跟四缸英朗徘徊，同行们怎么选？ 英朗重新推出4缸机

回归四缸，2021款英朗优惠4万销量翻倍，三缸机走到尽头？ 相比于其他行业的缓慢复苏，汽车行业的幸福来得很快。4月份全国乘用车销量罕见录得21个月以来的首次上涨，众多车型逆市上扬。其中，原本就属于热门车型的英朗同比大涨97.4%，卖出了22880辆，显著跑赢大盘。英朗的大卖得益于两大动作，一个是搭载四缸发动机的典范车型于3月31日上市，另外一个是新车上市即准备了高达4万的综合优惠。2021款典范车型起售价为11.99万元，最低报价低至7.99万元。1.0T、1.3T直列三缸涡轮增压车型同时在售，且优惠力度更大，裸车价仅有6万多。无论是三缸还是四缸，价格上都有一定的吸引力。英朗典范车型外观依然是熟悉的风格，并未做大的改变。前脸是直瀑式前格栅，黑色钢琴竖格栅与高亮镀铬饰条组合，拉伸了车头横向视觉宽度，动感十足。在车头两侧，搭配展翼型LED自动感应大灯，点亮后有很高的辨识度。内饰方面保持360度环抱一体式设计，中控台的造型比较时尚，座椅软硬适中。不过相比于当前的大屏风潮，内饰的科技感一般。英朗典范的长宽高未发生变化，为4609*1798*1486mm，轴距为2640mm，在紧凑型轿车中较为一般。配置方面，新车全系标配发动机自动启停功能、后排空调出风口、别克eConnect互联技术、OTA远程升级、智能手机映射等配置。。2021款别克英朗1.5L四缸机和启辰D60该怎么选？ 肯定选英朗啊，这两2113个车，品质，操控，舒适度5261，都差很4102多呢。而且现在英朗全系都有比较大的优惠力度，1653价格和启辰D60差不多了。而启辰那边优惠不多。所以基本上你可以用差不多的价格，买明显好出一个档次的车子，我铁定选英朗。三缸机或大势已去，多款车型回归四缸，包括别克英朗、吉利缤越！ 从2017年开始，汽车行业便掀起2113了一股三5261缸发动机（以下简称三缸机）4102的潮流，宝马1653、福特、通用、本田等大型主机厂纷纷推出三缸车型，一些自主品牌也紧随其后，市面上的三缸车型是越来越多，三缸机似乎已经成为行业趋势。然而几年时间下来，消费者依然普遍对三缸机存在抵触心理，尽管很多车企的三缸机技术日趋成熟，但只要消费者不认可，三缸机就无法成为市场主流。在现在看来，所谓的三缸机趋势其实不过就是一个伪命题，既然消费者不买三缸机的单，那么车企们早怎么努力也是徒劳，无异于南辕北辙。进入2020年后，渐渐有一些三缸车型开始回归四缸，包括别克英朗、雪佛兰科鲁泽、吉利缤越等热门车型，看来三缸机真的是大势已去，下面不妨就来了解一下吧！别克英朗别克英朗在2017年便全系都换上了三缸机，并且有1.0T和1.3T这两种排量，换上三缸机之后，别克英朗的销量还不错，是近两年销量最高的三缸车型，但这其实都是靠价格优惠换来的。就在今年的3月31日，别克英朗悄悄地增加了两款1.5L四缸车型，售价区间为11.99-12.59万元。这台1.5L发动机的代号为L2B，是别克英朗之前使用过的一台老机型，经过重新调校后，最大马力为113匹，匹配6AT变速箱，动力。想入手一辆车，一直在悦动跟四缸英朗徘徊，同行们怎么选？ 北京现代悦动和别克英朗同属于紧凑级轿车，不过英朗在更换四缸发动机后迅速迎来了热销，4月份售出30000+，而悦动4月份仅有3000+，市场占有率差距相当大，其实保有量大也好小也罢，都不影响正常使用，本身现代目前的情况还没有那么不堪，下面我们具体对比两者差异看看到底谁更值得考虑。动力系统对比。英朗虽然换回了1.5四缸发动机，但是整体调校依然是偏向省油的，其性能比较平庸，最大113马力和141牛米扭矩输出，相比悦动1.6的123马力和150牛米扭矩来说确实是弱了一点，结合两者自重接近来看，悦动实际驾驶动力感受比英朗要轻松一些，但英朗油耗表现出色，百公里在6-7L的水平。内部空间对比。英朗车身尺寸比悦动要大一圈，长宽高分别为4609/1798/1464mm，而悦动长宽高分别为4510/1765/1470mm，从外形来看英朗更加大气，悦动略显小众化；两者轴距差距细微，英朗2640对悦动2650，mm，英朗具备前后独立悬架系统，实际乘坐感受来看英朗略微占优，座椅方面英朗填充物厚实，结合底盘调校来说英朗更有优势。综合配置对比。英朗比悦动增加了：发动机启停、3.5英寸彩色仪表盘、液晶屏带导航系统、LED大灯、pm2.5过滤装置；而悦动比英朗增加了：定速巡航、运动/经济模式、感应后备箱、无。三缸真的不好混？英朗和科鲁泽要推出四缸机车型了 谈到三缸机，大多数消费者似乎对它并没有什么好感。而且，自打一些车型使用上三缸机之后，市场销量就变得有些尴尬了，不管是口碑影响，还是各个方面可谓是一落千丈。当然了，三缸机其实在性能上，和稳定性上并不差。而消费者在认知上似乎依旧是存在差距。我们知道，上汽通用可以说在国内一直在努力普及和宣传三缸机，并且拿出了很大的力度。譬如说，旗下的两款主力车型别克英朗和雪佛兰科鲁泽，可以说是上汽通用的主力车型了，而在动力系统上，大家都知道，它们全部使用的是三缸机，分别搭载1.0T和1.3T。虽然说，它们为了消除消费者的顾虑，也拿出了一席勒的政策来让消费者放心。但是，从市场表现来看，三缸机的英朗市场表现下滑非常严重，即便是市场中有大幅度的市场优惠e79fa5e98193e58685e5aeb931333433616237，但是对于销量的提升依然是无济于事。而上汽通用面对这样的市场表现，自然不可能坐以待毙，毕竟，是主力车型，销量一旦下去了，那说真的，对于上汽通用来说并非是一件好事情。而为了提升英朗和科鲁泽在市场中的竞争力，据了解，这两款车型将会考虑推出四缸车型。四缸机车型呢，在外观上，内饰上，变化不会很大，最大的改变当然就是动力的切换了。新车。英朗4月销量重回前三，是四缸机加入的功劳吗？ 2020年4月汽车销量已经发布一段时间了，从销量来看颇有一些回暖向好的迹象，但不确定是疫情稍缓之后的“报复性消费”，还是一波回光返照。此外大家惊喜地发现上汽通用旗下的别克英朗销量重回轿车排行榜的前三，纷纷惊呼不可思议，并将其归功于四缸机的功劳。那么事实是否真的如此呢？我们先来看看4月英朗的销量为30，643辆，同比上涨143%，数字很是喜人，同时2020年的累计销量也来到了49，374辆，虽然目前距离轩逸、朗逸和卡罗拉还有一定的距离，但照这个增长势头，还是大有可期的。再来看看英朗分发动机型号的销量，看看究竟是不是四缸机挽救英朗的狂澜于既倒。从下表中的数据可以发现，四缸机即搭载1.5L发动机的英朗销量达到了25，180辆，占整个4月英朗总销量的82%，这个结果不言自明了吧！尤其在3月份的英朗销量全是由四缸机撑起来的，再看1.0T这个三缸机的销量仅仅才1辆，结合起来看，可见三缸机多不遭受大家的喜爱啊！对比去年同期的数据，这个感觉更加的强烈，原来大家是被没有四缸机的英朗压抑着消费需求，迫不得已选择的三缸机的1.0T和1.3T吧！其实今年爆出上汽通用重推四缸机英朗的消息之后，有些关注英朗的消费者就欢呼雀跃，两年的用脚投票终于倒逼上汽通用。别克英朗新车型上市，携“四缸机”归来，售价11.99万起 三缸机在国内一直是个比较有争议性的话题，不得不承认相比四缸发动机更加省油，动力更强、价格更低，并且还达到了国六B的排放标准，但是由于其先天的结构，导致发动机运行过程中抖动要比四缸发动机大一些，虽然厂家经过了各种优化，将抖动控制在最小范围，但对于许多消费者来说还是不能接受的。现在许多品牌都推出了自己的三缸发动机，甚至还有宝马、沃尔沃这样的豪华品牌，可以说是一种趋势，但是搭载了三缸机车型的销量都受到了不同程度的影响，即便如此市场还是质疑声不断。而在国内大量普及三缸机的合资品牌还要数通用了，如果说宝马用三缸机是小试牛刀，那么通用绝对是第一个吃螃蟹的人。最近几年在旗下畅销的车型上开始广泛采用三缸发动机，比如别克英朗、威朗以及雪佛兰迈锐宝、科沃兹以及昂科拉GX等车型都在使用。其中最典型的莫过于别克英朗了，全系车型都搭载了三缸发动机，别克英朗这款车算是通用最为畅销的车型之一，基本是都是销量榜的前几名，与大众朗逸和轩逸同台竞争。但由于搭载了三缸发动机销量也是一落千丈，从月均销量3万多台到现在的1万多台，并且还有着4－5万的降价，可以用惨淡来形容了。正是由于销量的不断下滑，和消费者对三缸发动机的质疑。别克终于醒悟了，英朗重新推出四缸车型，能否重振昔日雄风？ 3月31日，上汽通用旗下的主力产品别克英朗推出了2款“典范版”车型，售价11.99-12.59万元。值得一提的是，此次新车的最大亮点在于其动力部分重新搭载了1.5L直列四缸自然吸气发动机，并且别克官方表示，未来还会坚持动力总成多元化发展，看来在经过市场的毒打之后，别克终于醒悟了。众所周知，2017款的别克英朗曾经有过非常辉煌的战绩，彼时英朗搭载的是1.5L/1.4T四缸发动机，其单月销量经常能够与大众朗逸和丰田卡罗拉一决高下，是轿车销量榜前三甲的常客。不过自从换代并搭载了1.0T/1.3T三缸涡轮增压发动机之后，其市场地位便一落千丈，很多国内消费者都不买账，导致英朗的销量直线下滑，虽然后期别克采取大幅优惠的措施止住了颓势，但英朗再也没有回到曾经的巅峰状态。2019年英朗的全年总销量为27.92万辆，月均23273台，虽然看着也不错，但比起曾经动辄3、4万台的月销量还是差了很多。其实除了动力以外，现款英朗在其它各方面的表现几乎无懈可击。换代之后英朗在外观方面采用了别克家族最新的设计语言，飞翼式前脸看上去更加精致，车身侧面和尾部线条非常简洁耐看，既保持了稳重风格又不失时尚感。另外内饰部分虽然用料也是以硬塑料为主，但别克环抱式的座舱布局比。新款英朗已回归四缸发动机行列，这下你们满意了吧？ 三缸发动机，多么令人望而生畏的名词，也不知道是从什么时候开始，本来完全不在意动力的中国消费者会突然对一颗发动机的缸数如此敏感，以至于如今任何一款车型只要搭载有三缸发动机，迎接它的必然是一边倒的舆论攻击—实话实说，论搭载三缸发动机的汽车，我虽然不敢保证全部开过（并且开足够久），但市面上绝大多数的主流三缸车型也都大体开过一圈了，谁的发动机表现好，谁的发动机表现差，我心里有数。三缸发动机的出现不是厂商拍脑门决定的，而是被上层逼的—如今大规模使用三缸发动机的汽车厂商基本都是欧系品牌（通用和福特的大部分主销车型目前主要由欧洲研发），而欧洲则对汽车排放的要求约定越高，导致涡轮增压与小排量化先后到来，三缸化就是下一个；另一方面，自主品牌的崛起也在迫使合资品牌不断下探车型价位，由此带来的必然结果就是更加严苛的成本控制—此前宝马鸡贼地推出了搭载三缸发动机的3系，最后被消费者们怒喷“不地道”，又灰溜溜的取消掉了，而目前在售的搭载三缸发动机的合资品牌车型则基本都位于10万元档价位，说句难听的，消费者在这个价位是没有选择权的，又想要大品牌、大空间、高配置、好动力、低价格、又不想买国产车，开什么国际玩笑呢。

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