每个男人一定都对跨越阻碍、征服崎岖有着一颗向往之心，在原始纯粹的环境中与自然所抗衡，想在自然环境中释放深藏体内的野性，那么一位得力伙伴必不可少。究竟哪种类型的伙伴能够胜任这一角色？近年来国内人气越发上涨的北极卡车或许是不二之选。
Top Gear S10极地特辑中，大猩猩与船长驾驶的那台海拉克斯AT38“大脚车”应该是大多国内车迷首次在银幕上与北极卡车邂逅，这也是人类首次驾驶轮式汽车抵达地磁北极。Arctic Trucks（北极卡车）这家改装厂商来自冰岛，可以说是北欧最具规模、配备最为完善的一家改装工厂。北极卡车不仅为极地旅游、科考探险提供完善方案和保障服务，也与多家汽车品牌有合作关系。
近年来北极卡车的名气在国内越来越大，其中便有一部分硬核玩家选择用这种方式来武装自己的伙伴。这次集结了国内的三台北极卡车：五十铃、五十铃铃拓、中东版柴油LC200。瞧瞧这些高扁平比的大尺寸轮胎，还有宽阔且夸张的翼子板，有没有让你找回当年Top Gear特辑的感受？
北极卡车的前身名为Toyota Aukahlutir，是归属于冰岛丰田的一个特别部门。专门改装那些能满足极地驾驶状况的硬核越野车。他们拥有海拉克斯、、等车型的完善资料。根据使用情况的不同，他们会重新构建20%—70%的车身结构以容纳尺寸夸张的轮胎，并进一步对悬挂部分作出更改。这段经历其实就告诉了大家，为什么北极卡车会拥有如此精湛的技艺，敢对不同车型的车身结构大动干戈，并且拥有多样化的产品线。
1996年Toyota Aukahlutir更名为Arctic Trucks，9年之后成为了一家独立厂商。开始与Jeep、丰田、五十铃、日产等品牌进行合作，为那些硬派车型制作改装方案。也接受民间玩家、特殊组织甚至政府国家的定制化改装订单。如今北极卡车在世界多地设立了分部，LC200与(参数|图片)的改装便是在俄罗斯分部完成的。
三台车不约而同都选择了最适合国内地形、相对亲民一些的AT35改装规格。AT后方的数字其实就代表轮胎外径。北极卡车的改装规格非常丰富，首先是入门级的AT32/33，无需对车身结构做出修改，只是安装大尺寸轮胎、轮眉、涉水后、底盘护板等基础部件，以原厂改装的身份在经销店内销售。
AT35属于全面提升越野性能的实用性改装，切割部分车型令轮胎直径增大至20%，既有可观的性能提升，也有颜值上升的外表。接下来的AT38则是真正具备极地行驶能力的改装规格，需要移动前后桥与延长传动轴换取强大的通过能力。目前最高规格的AT44可以说是“终极”远征探险级改装，以海拉克斯为基础的4X4版本成品车售价便已超过百万，更夸张的6X6版本接近300万人民币。
北极卡车改装的精髓在于两点，首先是依靠大直径轮胎来真正提升离地间隙与通过性，其次是通过更改车身结构，将悬挂几何结构完善维持在接近原厂的标准，不仅驾驶感受非常接近原装车，也保证了低重心。这样一下，极端情况下的越野能力得到了大大提升。这台3.0L柴油手动挡D-MAX北极卡车与前不久为大家带来的那台双门帕杰罗属于同一位车主小宋，这个新的大玩具即将与他一并跨越阻碍、冲破崎岖，向着美景进发。
了解了北极卡车各个改装规格的差异，可以说AT35能够满足国内绝大多数国内玩家的越野需求，价格也在合理范围内。北极卡车所打造的整车几乎都装备了柴油引擎，因为热值高、经济性优秀，所以续航能力上更有优势，以扭矩为强项的柴油引擎也可以为车辆提供足够的动力。反观国内情况，这类柴油皮卡无疑是不二的选择对象。
这台车的改装经历并非一帆风顺，因为疫情原因，想要驾车前往俄罗斯北极卡车分部改装的计划遥遥无期，无奈只得向官方买来一整套改装部件运回国内进行安装。这是首次在国内进行北极卡车改造。值得一提的是，北极卡车的部件全部都是按照整套来销售，除了维修以外不会单独出售任何一个部件。改装过程中要对轮拱内部结构进行大量精密切割与焊接，而并非我们想象中只是安装轮眉那么简单。小宋与我们分享了一些过程中的经历，下面就来看看吧。
开始前先拆下了背驮房箱以便施工，为了解决房箱与货厢之间摩擦、生锈等状况，特别对货厢做了防锈处理并喷涂底盘装甲材料。
想容纳更大的轮胎，轮拱内部空间便需要进一步扩充。首先在车身与大量的各个连接点上增加尼龙垫高垫块，应用匹配的加长螺栓进行固定。
解决了高度问题，接下来就要处理宽度问题。除了“喜闻乐见”的切割翼子板之外，这次改装最具难点也是最关键的部分是切割主/副驾脚下位置的车身结构，内衬及挡泥板的固定点也需要更改位置。
切割之后轮拱内部与主/副驾脚下的车内空间直接贯通，北极卡车特别设计了替代结构件，得益于北极卡车与品牌的合作关系，他们拥有大量车型完备的3D建模数据，所以能够制造出如此精密的替代结构件。在原位将部件焊接，组合度自然不必多言。
轮拱内部空间扩充工作完毕后，还要进行内外两侧的防锈处理。轮眉安装工作来到了我们熟悉的鲜姿态工厂，技师们对于宽体套件的安装有着丰富经验，对于安装这套轮眉也更加手到擒来，特别使用了耐低温专用胶来固定。看似互不相干的两种改装方式，其实也能找到些共同点。最后要做的工作是焊接新的内衬与挡泥板固定点，将相应部件安装。来到这里AT35套件已经成功上车；虽然过程看似简短，但实际是连续工作了近半个月才完成。
至关重要的部分已经完成，还有一系列必备的周边部件需要匹配。想要进行长途穿越旅行，大容积油箱必不可少。目前这台车的平均油耗大概在百公里11L上下，ARB 130L油箱相当于原车容积的两倍，续航里程可以轻松达到1000km以上。相比增加一只副油箱，如此做法的优点在于结构简单，免除安装油泵等其他附件。缺点也是有的，那就是增加的容积相对有限。
为了解决安装房箱之后负载增加导致的操控性问题，小宋选择了一套Tein 1.5寸升高避震，其中两只前避震高度可调，所以安装前要将弹簧预压调节到指定高度位置。
在车身与大量连接点增加垫块后，前后避震也要相应安装垫片所匹配。
成功蜕变为北极卡车的D-MAX，轮胎直径增加了5英寸，最小离地间隙提升了约6.4cm，整体高度提升了将近10cm。如果不对车身结构进行切割，想要安装相同规格轮胎的话，那么至少需要6英寸举升套件。如此一来重心大幅升高，对操控性、稳定性有着极大影响。北极卡车的做法巧妙之处便是尽可能维持低重心，这点在崎岖路面上至关重要。
这套轮圈也是北极卡车的特色部分，为了对应大幅增宽的轮拱空间，轮圈的数据来到了夸张的17x10J ET-26，这是在越野轮圈改装品牌中非常难寻的数据。在冰雪路面上行驶时降低胎压，可以获得更宽的接地面积。
考虑到车辆本身自重较大，小宋决定尝试一下更坚固耐磨、材质较硬的MT泥地胎，它来自专注生产越野车与SUV的品牌将军轮胎。由于宽度已经超过了315mm，所以使用了外径x宽度来划分尺寸，数据为35x12.5 R17。
北极卡车元素充斥在内外各处，比如金属logo和拖车口保护盖。每台北极卡车完成后都会获得一只铭牌与独一无二的编号，车辆信息会录入北极卡车官方数据库中，便于日后维护保养以及零件订购。
另一个经典元素便是钢丝拉索固定点挡泥板，不仅牢固还使用了耐低温特殊材质制造，保证在极地寒冷情况下的柔韧性。
车载电台是结伴出行必不可少的配置之一，车上这套为带有GPS功能的八重洲FTM-100DR数字车台。小宋还在车顶安装了ooutback车顶储物盒，可以用来安放车台面板、悬挂手咪，其他空间还可以拓展安装一些功能按键。
车台天线固定在了A柱旁，高度与房箱顶部相差无几。这样巧妙的设计可以在车内观察天线能否通过限高杆而判断后面房箱最高点的状态，既是天线又可以充当高度尺。
由于轮胎外径的变化，因此速度表、里程表显示的信息都会产生偏差。最简单的解决方式就是加装GPS时速表。通过GPS信号获取准确的时速信息。唯一缺点就是在立交桥下、隧道内这类无法接收信号的场景里无法显示实时车速。
看完了这些必备配置，让我们把目光转移到这只充满了生活气息的房箱上吧。右侧配备了可伸缩的遮阳棚，野外郊游必不可少。上方延展开来为床铺腾出了空间。
外侧盖板打开后是一个简易灶台，虽然只是货箱，但功能配置足够全面。
内部电源插座还贴心配备了USB充电口，尽可能将实用性最大化。
内部空间从外出游玩的角度来看已经足够，并且空间利用率很高。
北极卡车带给我们的印象就是务实、稳妥、靠谱，毕竟在极地环境下，任何一处细节都不是儿戏。工程师们耗费大量心血与精力研发的套件，不仅能够大大提升一台车的越野性能，也能保证不会破坏原厂那些合理性设计。相对亲民且使用的AT35更加适合国内环境，你是否也动心了呢？这台来之不易的D-MAX北极卡车终于打造完毕，小宋计划着驾驶它来一场越野露营之旅来验证这位新伙伴的实力。我们也期待着国内能有更多的北极卡车诞生。
