发动机的外特性是什么？ 发动机的外特性和部分特性统称发动机的速度特性。它是指在正常温度、正常机油压力点火提前角（或喷油提前角）以及燃料供给系的调整均在最佳状态下，使节气门开度（或供油调节杆）保持在一定位置不变，发动机的有效扭矩（Me）、有效功率(Pe)以及油耗率(βe)随发动机转速而变化的规律，速度特性曲线是在节气门开度固定于某一开度下（或在供油调节杆固定于一定位置下），依次改变发动机转速，在每一转速下测算Pe、Me、mT、βe，就可得到节气门在该开度下的特性曲线，如果改变节气门开度，如从小到大，就可得到许多条速度特性曲线，但e799bee5baa6e997aee7ad94e4b893e5b19e31333337626231常采用节气门开度为25%、50%、75%和100%时的曲线作为代表，节气门开度为100%（全开）时的特性称为发动机的外特性，该开度下的特性曲线称为外特性曲线。节气门开度在其他情况下得到的特性称为部分特性，其相应开度下的特性曲线都称之为部分特性曲线，由此可见，一台发动机，部分特性有无数个，而外特性只有一个。因为发动机外特性是在节气门全开或油量调节杆处于最大供油量时测定的，所以外特性曲线上的每一点表示着发动机在不同转速下所能发出的最大功率和最大扭矩，因此，通过发动机。
什么是汽油机的负荷特性和速度特性？ 负荷特性是在发动机转速不变的情况下，通过改变发动机负荷（即油门）得到的发动机性能曲线。速度特性是在发动机油门位置不变的情况下，发动机性能随发动机转速的变化曲线。
试分析汽油机和柴油机负荷特性的区别
试分析汽油机和柴油机负荷特性的区别 柴油bai机按负荷特性工作du时参数变化规律：在转速不zhi变时ηit线高dao、低负荷两头均有下降趋势回，答总体上则随负荷降低而增加。此趋势与汽油机正相反。这是因为作为质调节的发动机。一方面负荷减小意味着喷油量下降，喷油及燃烧持续时间都缩短，即等容度有所上升；另一方面喷油量下降也就是混合气变稀，以上都使热效率上升。但是负荷太小，缸内温度太低，燃烧反会恶化；负荷过大，混合气加浓到一定程度后混合气燃烧均不完善，因此高、低负荷两头都有ηit下弯趋势，尤以超负荷时更为严重。指示燃油消耗率bi线：由ηit的倒数所决定。总体上随负荷上升而加大，两头则有上翘趋势，大功率时增长较大。有效燃油消耗率be线：由bi线叠加ηm线影响。从总趋势看与汽油机有相似之处。但由于ηit线和ηm线的总变化趋势正好相反，因此be在中负荷区有较宽阔的平缓段，约接近80％-90％负荷率处获最低值，以后因燃烧恶化而上升。柴油机负荷特性曲线的走向特征与汽油机基本一样。但两者对比，柴油机的负荷特性曲线比较平坦，这也就是为什么柴油机比汽油机省油的重要原因。
什么是发动机的负荷？
什么是发动机负荷检测数值 在学习这些方面上，如果钻研进去，确实会遇到误区汽油机是依靠节气门调节负荷的，因此汽油机负荷特性又称节流特性；柴油机是靠改变喷油量来调节负荷的，通过喷油量变化改变混合气成份，因此柴油机负荷特性又称燃油调整特性。普通汽油机负荷特性曲线的特征，开始启动时ge最大（此时需要浓混合气），但随节气门逐渐开启负荷增大而ge减少直至最低点，此时节气门接近全开。继续开大节气门，ge又会开始上升，曲线呈现一条内凹抛物线。曲线的最小ge值越低越好，同时ge随负荷的变化越平缓，发动机在不同负荷下工作的经济牲越好。从曲线的形状，可以分析出哪一个负荷区域是最经济的。关于发动机负荷其实在发动机控制中，并没有“负荷”这个参数，它只是发动机研究过程中，对发动机影响元素集中体现的描述词对于发动机的基本控制（不考虑环保），只存在四点进气量、喷油量、发动机转速和节气门开度（位置）。对车载微机来说，其中，进气量、转速和节气门开度（位置）是已知参数；喷油量是可控制参数当驾驶者踩下油门时，节气门打开，空气流速增加而车载微机，通过油门踏板位置传感器，根据踩下的速度与行程长度，来打开节气门，并得知驾驶者需要怎样的发动机转速；是急。
