为什么进气排气门要提前开启和延迟关闭？？？ 延长进排气2113时间，四冲程发动机气5261门采取了提4102前开启和延迟关闭的1653措施。也就回是说，气门开启答过程中对应的曲轴转角大于180°。从而发动机就具有更好的动力性能，燃料的燃烧也就更为充分，经济性有所提高，排放还可降低。为了保证发动机气缸的进气充分、排气彻底，要求气门具有尽可能大的通过能力，因此发动机的进、排气门实际开启和关闭并不恰好在活塞的上、下止点，而是适当的提前和迟后。进气门晚关的目的是：为了在压缩行程开始时，利用气缸内的压力暂低于大气或环境压力，靠进气气流的惯性使新鲜气体或可燃混合气仍可能继续进入气缸。这样，进气门开启持续时间内的曲轴转角实际上就大于了180o。扩展资料：进气系统的主要功用是为发动机输送清洁、干燥、充足而稳定的空气以满足发动机的需求，避免空气中杂质及大颗粒粉尘进入发动机燃烧室造成发动机异常磨损。进气系统的另一个重要功能是降低噪声，进气噪声不仅影响整车通过噪声，而且影响车内噪声，这对乘车舒适性有着很大的影响。进气系统设计的好坏直接影响到发动机的功率及噪声品质，关系到整车的乘坐舒适性。合理设计消声元件可降低子系统噪声，进而提升整车NVH性能。参考资料来源：。
进排气门在各个行程的开启关闭的状态 进气门早开晚闭的可能，活塞到达进气下止点时，由于进气吸e5a48de588b63231313335323631343130323136353331333361306331力的存在，气缸内气体压力仍然低于大气压，在大气压的作用下仍能进气；另外，此时进气流还有较大的惯性。由此可见，进气门晚关可以增加进气量。进气门早开，可使进气一开始就有一个较大的通道面积，可增加进气量。在作功行程快要结束时，排气门打开，可以利用作功的余压使废气高速冲出气缸，排气量约占50%。排气门早开，势必造成功率损失，但因气压低，损失并不大，而早开可以减少排气所消耗的功，又有利于废气的排出，所以总功率仍是提高的。进气门早开：增大了进气行程开始时气门的开启高度，减小进气阻力，增加进气量。进气门晚关：延长了进气时间，在大气压和气体惯性力的作用下，增加进气量。排气门早开：借助气缸内的高压自行排气，大大减小了排气阻力，使排气干净。排气门晚关：延长了排气时间，在废气压力和废气惯性力的作用下，使排气干净。由于进气门早开，排气门晚关，势必造成在同一时间内两个气门同时开启。在这段时间内，可燃混合气和废气是否会乱串呢？不会的，这是因为：进、排气流各自有自己的流动方向和流动惯性，而重叠时间又。
排气门为什么提前开启和迟后关闭 为了保证发动机气缸的进气充分、排气彻底，要求气门具有尽可能大的通过能力，因此发动机的进、排气门实际开启和关闭并不恰好在活塞的上、下止点，而是适当的提前和迟后。进。
进、排气门为什么要早开晚关？ 进气门早开是为了有足够的空2113气进入5261缸体。排气门晚关是为了做功结束后废4102气能尽可能排出1653缸体。活塞在上止点附近进、排气门同时开启的现象称为气门重叠。进气门早开的目的是为了在进气开始时气门能有较大的开度，以减小进气阻力，使进气通畅。进气门晚关的目的是为了充分利用气流惯性增加进气量。排气门早开的目的是为了利用在排气门开气时气缸内较高的压力自由排气，从而使强制排气的阻力和排气消耗的功率减少。排气门晚关的目的是为了充分利用废气气流惯性减少残余废气量。
进、排气门为什么要早开晚关 ？？
由于排气门迟后关闭，进气门提前开启而存在进排气门同时开启现象，称为气门叠开 算一算把 一步一步的来，首先我们 看看 是怎们个过程，进气 压缩 做功 排气，4冲程 往复循环两遍，180度角一个进程 依照顺序来看的话 进气门迟后关闭 下一个是 压缩，然后 排气门提前开启 是做功，很明显 驴唇不对马嘴.总结：排气门提前开启 也是为了加大动力 但是太费油 适用于赛车，比如赛车手起跑前 大力的踩两脚 油门 排气管子 会出火.继续补充一下，排气门迟后关闭 进气门提前开启，这个 才能叠开，自己 画个圆圈 从上到下 画个竖线 中间点个 点，顺时针 转动180度 一个进程，一会就明白了.
配气机构中进，排气门为什么要早开晚关 进排气门开闭过程在一个完整的工作周期内，用图像形象的表示出来就叫配气相位.进排气提前晚关是为了进气充分，排气干净.排气关延迟还可防爆震.
为什么在不同转速和负荷时，进、排气门提前开启和延迟关闭的最佳角度是不一样的？ 韩国现代轿车所开发的CVVT是一种通过电子液压控制系统改变凸轮轴打开进气门的时间早晚，从而控制所需的气门重叠角的技术。这项技术着重于第一个字母C（Continue连续），强调根据发动机的工作状况连续变化，时时控制气门重叠角的大小，从而改变气缸进气量。当发动机低速小负荷运转时（怠速状态），这时应延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，以稳定燃烧状态；当发动机低速大负荷运转时（起步、加速、爬坡），应使进气门打开时间提前，增大气门重叠角，以获得更大的扭矩；当发动机高速大负荷运转时（高速行驶），也应延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，从而提高发动机工作效率；当发动机处于中等工况时（中速匀速行驶），CVVT也会相对延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，此时的目的是减少燃油消耗，降低污染排放。
什么是排气门的提前开启角和迟后关闭角？一般情况下，各是多少？ 排气门提前开启角γ：从排气门开始开启到活塞运行到下止点，曲轴转过的角度，一般为40°～80°。进气门的迟后关闭角度δ：从排气行程上止点到排气门完全关闭，曲轴转过的。
