谁能给我点托森中央差速器和轮间差速器的结构图？给50分。两种都要哦，先给10分…… 或谷歌一下图片就成，网上很多这类图片，但详细说明很少
什么是轮间差速器和轴间差速器？ 差速器有轮间差速器和轴间差速器之分。布置在两个驱动轮之间的差速器称为轮间差速器。布置在两个驱动轴之间的差速器，称为轴间差速。对四轮驱动车而言，其轴间差速器又称。
汽车差速器轴承坏了有什么故障现象 汽车差速2113器若故障，轻则导致车辆异5261常声响，重则无法行驶4102。一、何谓差速器？差速器相当1653于一个扭矩分配器，将输入扭矩一分为二，传递给左右两个驱动半轴，并允许两个半轴以不同速率旋转。为何需要差速器？车辆转弯时，内侧车轮走的弧线会比外侧短。为弥补差距，我们就希望内侧轮子转得慢些，外侧转得快些。差速器有何作用？差速器能使同一驱动桥的两个车轮，以不同的速率旋转(即允许其产生转速差)。两驱车只有驱动桥需要安装差速器，因为非驱动桥上的两车轮并未相连，所以没有必要安装差速器。而对于四轮驱动和全轮驱动车辆来说，由于前后轴均为驱动桥，必须分别在两个前轮和两个后轮之间安装轮间差速器。四驱全时接通的全轮驱动车辆，为了能使前后轴出现转速差，驱动系统在前后轴间还需要再加装轴间差速器。二、差速器的种类：1，开放式差速器。开放式差速器最为常用，其能向左右两驱动半轴分配同等大小的扭矩。车辆直线行驶时，左右车轮受力相等，两半轴齿轮不存在转速差，所以行星齿轮不发生自转，主减速器从动齿圈相当于直接驱动两半轴齿轮。半轴齿轮通过驱动半轴与车轮相连，因此实质上经过一系列动力传递过程后，车轮得到了和主减速器从动齿圈。
关于多片离合差速器，一直比较困惑。 “现在经常被称作中央差速器的“多片离合限滑差速器”中的多片离合器62616964757a686964616fe4b893e5b19e31333332623435是完全代替了机械行星齿轮差速器的差速及传动功能，还是说多片离合器和机械行星齿轮差速器并联共同构成“多片离合限滑差速器”，其中的多片离合器只是一个限滑机构？差速器的结构形式多样，而且可以在一个形式的基础上发展出不同变形，常见的几种各有优缺点，各有适应范围。不存在那个代替那个的问题，其中机械行星齿轮式的结构简单，成本低等还是应用广泛的。常见的差速器形式可看看这里http：//car.autohome.com.cn/shuyu/detail_3_7_415.html。不过这里说的也并不全。多片离合差速器既有摩擦片和行星齿轮式组合在一起的，也有只是多片式的（如：粘性联轴节式差速器）“那为什么一些中央差速器使用多片离合的也说是全时四驱？之所以这么称呼是以下哪个原因：驱动型式不光和差速器有关，更主要的要看整个分动器的形式，差速器只是分动器中的一部分。“.后桥也是多片离合限滑差速器.”—这也并不奇怪，行星齿轮式差速器是完全开放式的，也就是内部机构的摩擦力很小，当左右轮附着力差别较大时容易使一则车轮打滑，要么采用差速锁，还有就是采用。
