对马海峡隧道的日韩海底隧道 韩联社发自日本东京的消息称（2008年02月19日），旨在知打通连接韩日之间铁路海底隧道的日本超党派议员联盟将于下月成立。该议员联盟将游说韩日两国打通海底隧道，届时，日本的铁路将有望连到中国，甚至是远在欧洲西部的英格兰。报道称，日本自民党议员、前防卫厅长官卫藤征士郞、民主党干事长鸠山由纪夫和公明党前任代表神崎武法等重量级在道野党议员们于15日上午在日本国会召开了超党派议员联盟的发起人聚会。为打通韩日海底隧道，他们决定号召日本所有国会议员加入联盟版，并于下月正式成立联盟。联盟成立之后，将首先敦促韩日两国政府筹集勘测费用。韩日海底隧道的构想是用铁路连接九州岛佐贺县唐津-壹岐岛-对马岛-釜山的230公里权。据预测，其中海底铁路长度将达到128公里。据此前媒体报道，估计工程费为60万亿到100万亿韩元，工程时间为15～20年，是英法海底隧道（工程费约14万亿韩元，工程时间6年）工程费的5倍，工程时间的3倍多。如果海底隧道正式通车，就可以用铁路将东京和伦敦连接起来。
对马海峡隧道是怎样的？
对马海峡隧道的介绍 日韩海底隧道建成后，还将以此为基础，进一步修建联结日本和西欧的国际高速公路。
对马海峡隧道的工程名称的来历 韩日之间的海峡国际上通称为 Korea Strait，而不是对马海峡(*'对马海峡'仅仅是对马岛到日本本土之间的Korea海峡的一部分).在韩国称其为[大韩海峡 Daehan Haehyop]，而中国大陆因为中韩直到1992年建交，所以遵从北韩，通称朝鲜海峡(Chosun Haehyop).*大韩海峡或'朝鲜'海峡的英文名相同.即：Korea Strait
请问，日本有可能和韩国修建海底隧道吗？ 不要忘了还有个朝鲜的，如果有这样一条隧道，朝鲜一定想方设法破坏。也就是说这条隧道的防御很困难，这样对于日韩两国来说就是一件吃力不讨好的事情。在说这条隧道毫无疑义，如果是交通方便，日本航空，海运很发达没有必要。如果是运输资源，韩国好像不是资源大国，日本要的资源还是要从中国，俄罗斯买，买B国的资源，借过A国的地盘，吃力还要多付钱，安全也不保证，想想日本不至于这样傻
对马海峡隧道在哪里修建的？ 经过近两年2113可靠的综合勘察，对5261马海峡隧4102道于1986年正式施工。海底隧道1653建在日本九州佐贺县和内韩国的釜山容之间。从佐贺县镇西町下掘100～200米，穿过17千米的壹岐海峡海底、18千米的壹岐岛地下、47千米的对马海峡海底到达对马岛，然后在300米深处穿过23千米的对马岛，经68千米的朝鲜海峡海底，30千米的巨济岛地下直到釜山，全长250千米，其长度和深度堪称世界之最。此海底隧道计划建成两条直径11米的隧道，一条用于高速客货电气列车，一条为上、下线均为复线的高速公路，总工程费用预计高达约200亿美元，从九州唐津到对马岛由日本负责，从对马岛到釜山由韩国负责。其设想之宏伟、规模之巨大、工程之艰险是绝无仅有的。日韩海底隧道建成后，还将以此为基础，进一步修建联结日本和西欧的国际高速公路。
为什么日本要将津轻海峡的领海划定为 3 海里？ 匿名反对@陈挚 的答案。虽然陈挚的答案我懂，但恐怕真的和维护主权没啥关系。真正且唯一的原因就是为了…
海底隧道是怎么建造的啊？ 海底隧道的修建方法，主要有4种工法。具体如下：1、钻爆法CRD开挖钻爆法主要用钻眼爆破方法开挖断面而修筑隧道及地下工程的施工方法。用钻爆法施工时，将整个断面分部开挖至设计轮廓，并随之修筑衬砌。大陆已建和在建的海底隧道，厦门翔安海底隧道，青岛胶州湾海底隧道，厦门海沧海底隧道均是采用矿山法施工。2、沉管法沉管法是在水底建筑隧道的一种施工方法。沉管隧道就是将若干个预制段分别浮运到海面（河面）现场，并一个接一个地沉放安装在已疏浚好的基槽内，以此方法修建的水下隧道。香港多条海底隧道采用沉管法施工。3、掘进机法掘进机法是挖掘隧道、巷道及其它地下空间的一种方法。简称TBM法，是用特制的大型切削设备，将岩石剪切挤压破碎，然后通过配套的运输设备将碎石运出。连接英国及法国的英法海峡隧道就是采用掘进机法开挖。4、盾构法盾构法是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法，它是将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌。同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法。日本东京湾海底隧道是采用。
对马海峡隧道的摘要 名称：对马海峡隧道 Tunnel of Tsushima-kaikyo主题词或关键词：交通运输 对马海峡 隧道
