继Taycan Turbo S、Taycan Turbo和Taycan 4S之后，保时捷纯电动四门轿跑车系正式迎来第四位新成员。得益于保时捷引以为傲的跑车优势与Taycan家族先锋的电气化科技，全新Taycan完美平衡驾驶性能和日常实用性，并凭借后桥上的一台永磁同步电机成为该车系目前唯一的后轮驱动车型。就在7月22日，Taycan迎来了成都车展前的媒体亮相。
在上个月，保时捷官方在线上发布了Taycan基础版，并公布了新车在国内88.80万元的售价。相较于Taycan车系曾经的“入门”车系——Taycan 4S，新车的售价足足下探了26万元，并且其也是全系列中唯一一款后置后驱车型。
而如今，以不足90万元的价格，你便可获得一辆后置后驱的保时捷。相比起售价远超百万的保时捷911（后置后驱/四驱），以及Panamera（前置后驱/四驱），其在价格方面的准入门槛低了不少。并且纵观整个保时捷品牌，Taycan的起售价也仅贵于Macan与718这类走量的车型。那么，保时捷Taycan究竟是一辆什么样的车？其产品力到底怎样？对保时捷品牌又带来什么样的意义？
纯电的保时捷还能原汁原味吗？
早在上市之初，保时捷便始终强调Taycan首先是一台保时捷，然后才是一辆电动车。它是保时捷开创未来跑车道路上的结晶，也承载着保时捷的未来愿景。
Taycan的外观、内饰，相信大家一定不会陌生，所以接下来我就直接说在Taycan身上感受到的澎湃的动力。在前段时间麻辣车事刚试驾过这台车，但当时是一辆Taycan Turbo，整体上无论是电门刹车，还是方向盘的感觉，Taycan的力度和回馈都都依然保留了保时捷的味道。
在使用Sport Plus模式下，Taycan Turbo会超压放电到680匹马力输出，而且能明显感觉动力是可控的，油门踏板的标定非常接近汽油车的使用，并且就算开启动能回收也不会有明显区别，不仔细感受几乎无法发现动能回收的介入。
而在刹车时，与汽油车的习惯也相近，不会有明显的两段作用力，非常的线性，给人非常强的信心。简言之，如果不是车内那极具未来感的“电车引擎”声在时刻提醒，恍惚中都有种错觉——我在开一台自吸911。尽管这匹“马”的“草料”从油换成了电，但无法否认它还是一台“原汁原味”的保时捷！
产品力？这可是全球最具创新力汽车！
凭借27项全新研发成果，保时捷Taycan成为全球汽车市场上至关重要的创新驱动力。汽车市场研究机构德国汽车管理中心（CAM）发布的全新《Automotive INNOVATIONS》研究报告显示：保时捷Taycan的13个或者说几乎一半的全新研发成果堪称世界第一。被德国汽车管理中心的科学家们认可的保时捷电气化创新，包括Taycan的800V架构、后桥两速变速器、高达 265 kW 的能量回收功率和0.22 cd的最小风阻系数。
“很高兴我们的首款纯电动跑车Taycan如此迅速地登上了汽车创新奖的最高领奖台，这是保时捷创新实力和开拓精神的有力证明。”保时捷全球执行董事会主席奥博穆先生（Oliver Blume）表示，“我们与新团队共同开发了Taycan这款新车，并为其量身打造了可以实现碳中和生产的新工厂。被奖项认可的保时捷技术创新，如Taycan搭载的800伏高功率充电系统，可短时间内完成快速充电；后桥上的两速变速器确保了保时捷独一无二的驾驶体验。这款跑车无论在订单量和客户体验上都收到了非常积极的反馈。”
不止是尝试，更是未来的趋势
在延续保时捷赛道基因的同时，Taycan融入了大量的科技性元素与未来造车理念。它的到来，表明保时捷品牌正式踏入纯电动领域。不过相比于其它传统车企推出纯电动车时的谨慎，保时捷的步伐走得沉稳且大胆，Taycan也正是品牌开启未来的一把钥匙。
或许在未来，当电池、电机等技术发展得足够成熟后，品牌文化、用车体验与车型标识或将成为新能源产品抢占市场的重要依据。从产品定位来看，Taycan当下并没有非常明确的竞争对手。
虽然保时捷并不能与特斯拉“相提并论”，不过以特斯拉Model S与Model Y的能见度而言，高端新能源领域仍有着不错的市场前景。对于手握百万，想要体验保时捷最新技术的消费者，Taycan定会是不错的选择。
