飞机的重心越靠前，稳定性越好还是操纵性越好？ 飞机状态的保持和改变的基本原理：作用于飞机上的各空气动力，如果不通过飞机重心，就会形成绕飞机重心的力矩.飞机飞行状态的变化，归根到底，都是力和力矩作用的结果.飞行中的四个力飞行中作用在飞机上的四个力是升力、重力、拉力和阻力.升力是由流过机翼上下表面的气流产生的一个向上的力，它将飞机支撑在空中.重力与升力的方向相反，它是由地球引力产生的一个向下的力.拉力是驱使飞机在空中前进的力，它的大小主要随发动机功率而变化.与拉力相反的是阻力，它是一个限制飞机速度的向后的力.升力 升力是非常重要的空气动力，在平飞中，它与重力的方向相反，大小相等.若其他空气动力保持恒定j则飞机既不增加高度也不掉高度，飞机处于平衡状态.当飞机停放在停机坪上时也处于平衡状态.在静止的空气中，大气对机翼的上下表面施加相同的压力，不存在空气动力.产生空气动力的前提是空气相对于飞机，尤其是相对于机翼运动.在飞行中空气作用于机翼上下表面的压力是不相同的.流过机翼的气流所产生的压力差是升力的主要来源.尽管有多种因素对此差异有影响，但机翼的形状是主要因素，另外几种影响升力的因素.设计机翼时，应考虑如何将气流分成机翼下表面为高压区，上表面为低压区.阻力 如上所述，阻力与升力。
某架飞机的平均空气动力弦长度为7.555米，重心在该弦上的投影点距离机翼后缘5.18 参考答案：A
何谓平均空气动力弦？ 重心的前后位置，常用重心到某一特定翼弦的前端的距离，占该翼弦的百分之几来表示。这一特定翼弦，就是平均空气动力弦或者标准平均弦。所谓平均空气动力弦，是一个假想的。
影响飞机俯仰平衡的主要因素有哪些？它们是如何影响的？ 1：有两个大的因素影响飞机俯仰平衡：1、centre of gravity即重心位置，俗称CoG；
平均空气动力弦的定义是什么 平均空气动力弦是飞机的纵向特征长度，是一个特别重要的几何参数。对于任意平面形状的实际机翼，它的弦长从翼根到翼尖是变化的。可以假想存在一个相当的矩形机翼，此矩形机翼与实际机翼的面积相同，俯仰力矩和气动力合力也相同。我们把这样的矩形机翼的弦称为机翼的平均空气动力弦。扩展资料：空气动力特性：空气动力飞行器与空气相对运动时作用在飞行器表面上的压力、切向力的合力。为了便于研究，一般将空气动力沿平行和垂直于飞行器的运动方向分成升力、阻力和侧力三个分量。俯仰力矩空气动力对飞行器横轴z的力矩，e69da5e887aae799bee5baa631333431356565它主要是由升力和阻力所引起的。一般规定使机头抬起的俯仰力矩为正值。滚转力矩空气动力对飞行器纵轴x的力矩，它通常是由偏转副翼所产生的不对称升力所引起的。使右翼尖向下运动的滚转力矩规定为正值。偏航力矩空气动力对飞机立轴y的力矩，它主要是由侧力引起的，使机头向飞行员左方偏转的偏航力矩规定为正值。空气动力系数将空气动力和空气动力力矩分别除以1/2ρVS和1/2ρVSL所得到的无量纲值。这里ρ是飞行高度上的大气密度，V是飞行速度，S是飞行器的特征面积（对飞机一般取机翼的平面面积作为S），L是。
