随机频率抖动 出现抖动或振动（频率较高）的原因有哪些？

身体突然抖动——像打冷战是什么原因 抖动也2113分身体的什么部位抖动，部位不5261一样所表现的病因也是不一4102样的，所以您要先确定是什1653么部位的抖动！我先介绍以下几种吧？颤抖的病因和症状如下：(了解后若病情严重，建议去看医生)颤抖是一种规律性而反复的不自主的身体抖动，可以发生在全身各处，但以四肢为多.幅度可以大或小，速度可以快或慢，一般介于每秒 1至 10 次间.【规律性】为其最大特征，凡是非规律性的不自主运动就不是颤抖.以下是一些较常见的颤抖：1：生理性的颤抖2：体质或遗传性的颤抖3：巴金森氏病的颤抖4：小脑病变引起的颤抖生理性颤抖是正常生理现象而非疾病.颤抖型态细小而快速.正常人都具有此种颤抖但不明显而不自觉，在某些情形下，生理性颤抖会被强化而变得厉害而明显.会强化生理性颤抖的常见原因如下：情绪激动害怕寒冷血糖过低甲状腺机能亢进酒精或药物戒断症状药物或咖啡因的作用【在所有颤抖症中占最高的比例.】此种颤抖的发生病因不明.一般认为跟个人体质有关.其中一半有家族病史，所以这种颤抖跟遗传有很大的关系.体质或遗传性的颤抖发生于各年龄层，但年龄越大颤抖的程度会越厉害，主要出现于双手，也常出现于头部，甚至声音颤抖.在双手维持固定姿势或作精细动作时。抖动测量的几种方法 抖动是应该呈现的数字信号沿与实际存在沿之间的差。时钟抖动可导致电和光数据流中的偏差位，引起误码。测量时钟抖动和数据信号就可揭示误码源。测量和分析抖动可借助三种仪器：误码率(BER)测试仪，抖动分析仪和示波器(数字示波器和取样示波器)。选用哪种仪器取决于应用，即电或光、数据通信以及位率。因为抖动是误码的主要原因，所以，首先需要测量的是BER。若网络、网络元件、子系统或IC的BER超过可接受的限制，则必须找到误差源。大多数工程技术人员希望用仪器组合来跟踪抖动问题，先用BER测试仪、然后用抖动分析仪或示波器来隔离误差源。BER测试仪制造商需要测量其产品的BER，以保证产品符合电信标准。当需要表征数据通信元件和系统时，BER测试对于测试高速串行数据通信设备也是主要的。BER测试仪发送一个称之为伪随机位序列(PRBS)的预定义数据流到被测系统或器件。然后，取样接收数据流中的每一位，并对照所希望的PRBS图形检查输入位。因此，BER测试仪可以进行严格的BER测量，有些是抖动分析仪或示波器不可能做到的。尽管BER测试仪可进行精确的BER测量，但是，对于10-12BER(每1012位为1位误差)精度的网络或器件测试需数小时。为了把测试时间从数小时缩短为几分钟。1我全身肌肉随机抖动，2无明显.. 你好，根据问题和症状考虑是神经调节的问题，建议积极全面检查神经内科看看，确诊后积极对症治疗.晶振的相位噪声和抖动有什么关系相位噪声和抖动是对同一种现象的两种不同的定量方式(描述)。抖动是一个时域概念，单位是pS或fS。相位噪声是频率域的概念，相位噪声是用偏移频率fm处1Hz带宽内的矩形的面积，与整个功率谱曲线下包含的面积之比表示的，单位为-dBC/Hz。抖动是对信号时域变化的测量结果，它从本质上描述了信号周期距离其理想值偏离了多少。通常，10 MHz以下信号的周期变动并不归入抖动一类，而是归入偏移或者漂移。抖动有两种主要类型：确定性抖动和随机性抖动。确定性抖动是由可识别的干扰信号造成的，这种抖动通常幅度有限，具备特定的（而非随机的）产生原因，而且不能进行统计分析。造成确定性抖动的来源主要有4种：1.相邻信号走线之间的串扰：当一根导线的自感增大后，会将其相邻信号线周围的感应磁场转化为感应电流，而感应电流会使电压增大或减小，从而造成抖动。2.敏感信号通路上的EMI辐射：电源、AC电源线和RF信号源都属于EMI源。与串扰类似，当附近存在EMI辐射时，时序信号通路上感应到的噪声电流会调制时序信号的电压值。3.多层基底中电源层的噪声：这种噪声可能改变逻辑门的阈值电压，或者改变阈值电压的参考地电平，从而改变开关门电路所需。什么是汽车制动抖动？ 汽车制动尖叫从理论上来讲是一种振动问题。它是由制动摩擦片和制动器转子盘之间的摩擦作用造成的。这种振动以声音的形式进行传播，因此我们可以听到所谓的“制动尖叫”。根据频率相对于制动盘的第一阶面内的模态频率的高低，又可以将汽车制动尖叫分为低频制动尖叫和高频制动尖叫两大类。一般来讲，汽车制动尖叫主要有两大典型特征：第一个典型特征就是高强度性，具体表现为产生分贝值较高的车内外的啸叫噪声，有时甚至可以达到120dB；第二个显著特征就是表现为不确定性，汽车制动尖叫的发生以及特性具有一定的离散性、随机性以及不确定性，一般来讲，汽车制动尖叫的试验一致性以及可重复性很差。总体上来看，汽车制动尖叫的影响因素大部分来自于汽车制动器以及底盘角系统。对于高频制动尖叫而言，其主要影响因素主要集中在制动器系统的摩擦特性和结构特性上；对于低频制动尖叫而言，其制动尖叫的影响因素除了制动器系统的摩擦特性和结构特性以外，还应包括汽车悬架系统在内的底盘角动力学特性。除此之外，由于摩擦特性会受到周围环境以及摩擦发热的显著影响，所以，制动工况对制动尖叫而言也是一个不容忽视的影响因素。目前国内对制动尖叫有一套已经成型的试验。其主要包括。抖动的定义是什么 抖动 英文叫做dithering.抖动的定义是“数字信号的各个有效瞬时对其当时的理想位置的短期性偏离”，这意味着抖动是不希望有的数字信号的相位调制。相位偏离的频率称为抖动频率，与抖动有密切关系的第二个参数称为漂移，把它定义为“数字信号的各个有效瞬间相对其当时的理想位置的长期偏离”。到目前为止，在抖动和漂移之间的界限还没有明确的定义，通常具有频率低于1Hz至10Hz相位变化部分称为漂移。由于信号再生点把差错引入到数字比特流中以及在含有缓冲存储器的数字设备中的数字溢出或取空，可以把滑动引入到数字信号中，因此抖动可以降低数字电路的传输性能。抖动分系统性抖动和随机性抖动，系统性抖动是由于信号再生装置中定时恢复电路调整不当，或者码间干扰以及由于电缆均衡有缺陷而产生幅度到相位变换而引起的，系统性抖动与码型相关；随机抖动来源于内部干扰信号，如中继器的噪声、串话或反射，随机抖动与传输码型无关，在大部分现有低速数字系统中系统性抖动是主要的，在一个多接力段系统中，对所有数字波道都应该确定无输入抖动时输出抖动的累计平方根值和总的抖动转移函数。最大容许输入抖动通常与无线段的数目无关，因此应该分别测量所有数字波道中的每。