黄强的个人经历 高速列车是高新技术集成的体现，打破发达国家技术垄断，研制我国的快速列车和高速列车具有重大意义。黄强是我国第一批开展高速列车系统集成的专家。先后主持多项国家、部重大科技攻关项目：九五国家重点科技攻关项目高速铁路试验工程前期研究项目中高速试验列车技术条件的研究；200km/h电动旅客列车组和动力分散交流传动电动车组的研项目中的200km/h动力分散交流传动电动车组课题；铁道部科研开发计划中的青藏铁路机车车辆技术条件的制订及总体方案的研究；1998年主持的主型客货车主要参数的测定研究的专题获得了铁道部科学技术进步三等奖；所组织的 200km/h电动车组的研制等项目在铁路提速和发展高速技术方面发挥作用。车辆运行的品质除整体特性外还决定于转向架的技术水平。多年来黄强悉心研究转向架技术，在转向架方面有较深的造诣。成功地主持完成了九五国家重点科技攻关项目200km/h动力分散交流传动电动车组课题中的200km/h动力分散交流传动电动车组的非动力转向架研制专题，试验表明装用该转向架的客车具有优良的动力学性能，多次创造中国线路试验的速度纪录，最高线路运行试验速度达到了292km/h。
林建辉的科研经历 （1）国家自然科学基金重点项目“高速列车轮轨系统动力学的研究（59338150）”（2）高等学校科技创新工程重大项目培养资金“轨道交通行车安全研究（705044）”（3）铁道部科技开发项目“摆式列车倾摆系统的研制（99J45-B）”（4）铁道部科技开发项目“我国干线轨道谱及其应用研究（2002J031）”（5）863子课题“高速磁浮列车乘坐舒适性测试与分析（99J41）”（6）青岛四方股份公司“称重调簧试验台”、“水阻试验台”、“电气牵引控制试验台”（7）日本富士达公司“电梯中心运行轨迹测试系统”（8）韩国ROTEM公司“G7高速转向架动力学性能试验研究”、“轻轨车辆转向架动力学性能试验研究”
同为仿真软件，Carsim、ADAMS、Cruise和Simulink的区别是什么？各用于什么仿真？ 最近在学车辆动力学建模仿真，接触到了上述几个仿真软件，感觉这些软件在某些功能上都有重叠，不知道它们…
沈志云的个人履历 1991当选为中国科学院院士（学部委员）。1994年选聘为中国工程院院士（机械与运载工程学部）。西南交通大学教授。1952年毕业于唐山铁道学院(西南交通大学前身)机械系。1961年获苏联列宁格勒铁道学院技术科学副博士学位。1983年发表了非线性轮轨蠕滑力计算理论，被誉为“沈氏理论”在国际上广泛引用；在轮轨动力学、曲线通过理论、蛇行运动稳定性和随机响应等方面取得一系列成果；研制成功迫导向货车转向架，达到了接近无轮缘磨损的程度，为中国数十万辆货车更新换代开辟了新途径；1988年以来筹建牵引动力国家重点实验室，1999年获国家科技进步一等奖。1952年唐山工学院（后改名唐山铁道学院、西南交通大学）机械系毕业，留校任教。1954年加入中国共产党。1957年赴苏留学，1961年获苏联列宁格勒铁道学院技术科学副博士学位。回国后历任唐山铁道学院讲师、西南交通大学副教授、教授、机车车辆研究所所长、牵引动力国家重点实验室主任、博士生导师。1991年当选为中国科学院技术科学部委员，1994年改称中科院院士，同年当选为中国工程院机械与运载工程学部院士。是国家教委科学技术委员会委员、交通运输学科组组长。长期致力于车辆系统动力学及控制的教学和研究。1983年。
