在完成一汽轿车与一汽解放的资产置换后，一汽集团对旗下合资品牌一汽马自达管理关系进行调整，近日，一汽马自达已经完成工商变更。
企查查数据显示：一汽马自达主体公司--一汽马自达汽车销售有限公司正式完成股东信息变更，柳长庆卸任法定代表人、董事长职务，邱现东接任。同时，一汽奔腾轿车有限公司退出股东行列，现股东仅剩一汽股份和马自达汽车株式会社，二者的持股比例分别为60%和40%。
这意味着，今后一汽马自达将直接隶属一汽集团管理，平行于一汽丰田、一汽大众等品牌。在内部地位提升后，一汽马自达“第一棒”交由一汽集团副总经理邱现东。
此时摆脱一汽轿车，对如今的一汽马自达来说为时过晚。产品单一，车型过于老化，更新换代过于滞后，已经严重降低一汽马自达的竞争力，这也是导致其销量崩盘的原因。成立15年，一汽马自达旗下仅两款车型，而其中主力车型阿特兹长居投诉量排行榜前列。到了今年上半年，一汽马自达仅售出4万辆新车，与主流车企悬殊甚远。
如果说这时的一汽马自达已经命悬一线，而在马自达宣布“2年内不会有新车推出”的那一刻，一汽马自达已经被宣判死亡。另外，即使此番调整后一汽马自达在一汽集团的地位得以提高，但并无实质性的效果。据了解，在一汽轿车与一汽解放的资产置换后，与一汽马自达一同“晋升”的还有一汽奔腾。在一汽奔腾成为一汽集团直管的公司后，一汽集团已经明确表态，未来3年将投入24亿元，助力奔腾品牌实现100万辆的销量。反观一汽马自达，一汽集团至今未给出“承诺”。
甚至可以说，一直以来，一汽马自达就只是一汽集团的“工具”。其作为马自达在华第一家合资公司，也是马自达当时的重心所在，马自达携技术和产品入驻，当时一汽马自达产品矩阵包括马自达CX-7、马自达6、马自达8以及马自达睿翼等多款车型。凭借马自达6，一汽马自达创造了6年累计销售20万辆的成绩，并成为一汽轿车唯一的利润输出。
即使如此，一汽马自达也未受到重视，一汽轿车将全部资源倾斜于一汽奔腾，全身心投入在这家自主品牌的发展上，而一汽马自达至今仍只是一家销售公司，甚至不具备制造功能。
时间转折在2016年，当时一汽马自达开始大力推进“价值营销”理念，精简掉4款车型，也就是这次精简计划让一汽马自达丢失近60%市场份额，此后更是一蹶不振。而在这种危急时刻，也未见一汽集团伸出援助之手，另一方股东马自达曾意图通过提升股比来扭转颓势，但多次交涉无果，彻底失望后，马自达将全部重心转移至长安马自达。
显然，遭到股东双方抛弃的一汽马自达，已到市场清算阶段。目前，一汽马自达在售车型是阿特兹和CX-4，而这两款车打着换代的旗号，并未得到市场认可，而且投诉量居高不下，已经失去市场竞争力。老车型问题不断，又无新车推出，一汽马自达已经是“空壳弹夹”，退市是迟早的事，而此番任职，或将是邱现东职业生涯中最大的滑铁卢。
