《我有车》原创新车报道：过去十多年是中国品牌SUV快速推陈出新，反复试错的过程，新车一款接一款推出，但能打响的并不多，导致到今天能实现换代的车型数量有限，至于能够发展到第三代的则大概只有一款——取得85个月SUV品类销量冠军的哈弗H6。
哈弗H6最早于2011年推出，2017年换代，如今时隔三年再次换代，可以看到从第二代到第三代的车辆生命周期比较短，而这个阶段同时也是中国汽车市场开始走下坡路的进程，由此不难看出哈弗H6是想通过快速迭代，以更有底气的实力来稳固江山，据悉新车将于8月份正式上市。
◆ 长城的科技革命
在这个讲究生产平台的当下，长城方面也不遗余力来打造自身先进的整车架构，其中全新一代哈弗H6就出自其最新的“柠檬”平台，且长城对此称为“中国自研首个全球化智能整车平台架构”，其中“中国自研”这个前缀特别有针对性，像吉利的CMA架构、东风启辰的VSA架构实际都分别背靠沃尔沃和日产来打造，可见长城在此特意秀了一把肌肉。
全新的“柠檬”平台支持全铝车身的研发设计，可实现白车身重量降低44kg，助力车辆性能和油耗在同等动力条件下，分别提升10%和降低14.5%以上。此外该平台还有着足够的拓展性，可以覆盖从A0到D级车型，同时能够生产SUV、轿车和MPV等三大品类，并满足HEV、PHEV、增程式电动车的打造，还能实现L3级别以上的自动驾驶水平，足见全新平台的智能化程度。
除了“柠檬”平台，长城还发布了定位为全球智能专业越野平台的“坦克”平台，该平台将采用2.0T、3.0T发动机和中国首款纵置9AT变速器组合，其中3.0T最大功率354马力（260kW），最大扭矩500牛·米，发动机热效率达38%，同时该平台车型的基础涉水深度达965mm，主动悬架的升降范围达120mm，爬坡能力将达到同级领先水平。
此外官方还发布了面向未来出行的“咖啡智能”系统，主要涵盖了智能座舱、智能驾驶、智能电子电器架构，其中基于“咖啡智能”系统的L3级自动驾驶辅助技术采用了可拓展架构，将于明年开始不断迭代，未来可以成长为L4甚至更高级别的自动驾驶系统。据悉，“咖啡智能”的首款落地车型为WEY品牌旗舰车型，以后还将陆续搭载在长城的全系列车型上。
在发布了“柠檬”、“坦克”和“咖啡智能”系统等三大技术品牌后，长城宣布将由中国汽车企业向全球化科技出行公司转型，此举不难看出长城的全球化拓展以及科技革命的决心，这样的自我革新对于其未来发展必将起到关键作用。
◆ 新一代H6是一款怎样的哈弗SUV？
全新一代哈弗H6作为“柠檬”平台的首款车型，和老款一样搭载了1.5T和2.0T发动机，全系匹配7速湿式双离合变速箱，且1.5T最大功率169马力（124kW），最大扭矩285牛·米，以及2.0T的224马力（165kW）/385牛·米等参数亦未发生变化，至于底盘则是前麦弗逊+后多连杆独立悬架结构，另外四驱系统亦不会落下。
虽然动力选材没变，但实际上该1.5T发动机还是作出了不少升级优化，例如最大扭矩输出范围从1400~3000rpm提升至1300~3600rpm；配合3.0动力软件版本，油门响应速度提升了200ms；新一代CVVL降低泵气损失，降噪提效等等，这些优化在实际驾驶过程中或能给到用户更好的驾驶体验。
由于“柠檬”平台更强调车辆性能及更优异的车身结构，因此该平台能使车身俯仰角度减小50%，转向干扰力臂减小16%，转向精准度提升16%，车身侧向刚度增大15%，整车重心降低30mm，使得全新一代哈弗H6的操控性及舒适性大幅提升。
此外，新车在“柠檬”平台的支持下，未来还将推出插电混动和增程式混动版本，进一步满足不同的市场需要，这也有望将全新一代哈弗H6发展成为一个庞大的车型家族，以此来推进销量突破。
与此同时，全新一代哈弗H6还配备了更丰富的智能驾驶辅助系统，其通过14雷达+6摄像头的监测部件，可以实现360°全景影像、并线辅助、前/后碰撞预警、开门监测及预警、交通标志识别、全速段自适应巡航等多个功能。而且新车还像宝马一样提供了自主路线循迹功能，可以在50米范围以内按原路倒车返回，并且全程无需人工控制油门和刹车。
◆ 更加突出年轻化
在当下的汽车市场里，自主品牌相对合资车的一大优势在于车机系统，前者得益于本土互联网公司的支持，往往可以为用户带来更智能的互联体验，像全新一代哈弗H6就内装了科大讯飞真人定制语音，涵盖80%以上的交互场景，以虚拟形象来进一步增强互动感。
此外新车还支持腾讯TAI 3.0汽车智能系统、智能停车及免密支付、智能家居远程控制，可以通过手机APP遥控启动发动机、空调、天窗、座椅加热等功能，以此确保智能体验不输竞品。
另一方面，新车在内饰设计上亦更强调年轻气息，除了有10.25英寸全液晶仪表和12.3英寸中控屏组合以，全新一代哈弗H6还将提供10英寸HUD抬头显示来增强车厢内的科技观感，此外还加入了彩色饰条来点缀，且辅以大面积钢琴烤漆材质进行反衬，再结合旋钮式电子换挡机构，整体用料依旧保持在了同级水平之上。
此外因为采用电子换挡结构以后，新车得以进一步提升中控台的空间利用率，因此旋钮式换挡区域下方还掏出了一块较大的储物空间，方便用户摆放一些零碎物品。
与之同时，全新一代哈弗H6并没有忘记其作为家用车的重要角色，新车轴距对比老款加长了58mm至2738mm，该数据已经超越了领克01的2734mm，此外考虑到宽度和高度分别达到1886mm、1730mm，这两项数据在同级里也是比较突出，另外再加上纯平的后排中央地板，想必乘坐舒适性不会让大家感到失望。
与内饰设计理念相近，全新一代哈弗H6希望尽可能贴近年轻用户的审美需要，于是采用了更加强调棱角的六边形格栅、扁平化大灯以及獠牙下包围设计，同时又为了呈现出高阶气质，因而在前脸铺设了大面积镀铬饰条，但如果未来可以提供熏黑格栅的话，整车的形象基调或能更为一致。
同时新车尾部也十分希望能突出横向的大气观感，于是加入了贯穿式LED尾灯、镀铬饰条等，另外哈弗的英文标识也比老款的间距更大，显然是在努力表达其高阶质感，务求在市场里赢得用户好感。
哈弗H6的优势一方面来自销量冠军所带来的品牌力，另一方面则是突出的高性价比，像老款H6的2.0T版本不到13万元起售，价格优势尤其具备了吸引力。而全新一代哈弗H6在延续上一代动力选材的条件下，提供了超越多数竞品的空间尺寸，同时内外饰设计及互联应用都更投年轻用户所好，这些进化在10万元级别这个价格敏感型市场里一定可以击中更多用户的痛点。
《我有车》总结：尽管哈弗H6的神车地位已经延续多年，但并不表明可以安枕无忧，像如今长安CS75 PLUS推出后，其销量已迅速攀升至自主品牌SUV次席位置，今年上半年累计销量仅落后哈弗H6约1.2万辆，考虑到长安CS75 PLUS才刚刚进入上量阶段，反之哈弗H6则是马上要换代，因此前者确实有机会完成销量反超。面对着这样强势的对手，全新一代哈弗H6的压力不小，之后的市场表现值得期待。
