文：西西
探岳X像是探岳的包臀款，变得更加性感，当然价格也贵了，因为包臀了。
此次上市的四款车型里，最便宜的330TSI两驱版售价23.58万元，最贵的380TSI四驱版售价29.58万元，相比同排量的探岳，普遍贵出1.5万-3万元不等。价格相差不高，相比CC动辄比迈腾高出3万多元的价差，探岳X的价格“更加美丽”，同时套用当年CC上市时的广告词，探岳X是“大众最美SUV”，而且美得更实在了。
自打大众发狠做起“SUV产品矩阵”，似乎已人间无敌，至少在国内的产品线多得让你眼花缭乱，分不清南北，看不明东西。
探岳X本来就是跨界版或coupe版探岳，在主打性能的北美市场或许能推出高能版，但在国内仅换了换样貌，用R-line加持一下，多了些实际配置而已，就想问一句：你们喜欢颜值的大众铁粉们买账不？
先说下探岳，5月份上市的2020款，在330TSI低功型号里，把之前2019款的7款型配减少到了2款；同样，在380TSI高功型号里，把之前2019款的3款减少到2款——真是谢天谢地，探岳开始好好卖车不耍流氓了。
“超过5款配置的车型都是耍流氓”，这是我们一直在吐槽的，原谅我一直是“选择强迫症”患者，喜欢汽车且偏执于探索，属于那种“不把配置差异彻底搞明白，就绝不出手的消费者”，市场上很多厂家和车型，都是在默默戕害消费者并强迫他们花费宝贵的选择时间。你说这不是耍流氓，是啥？
庆幸探岳X这次只有4款配置，简单明了：330TSI的只有两款前驱，380TSI的只有两款后驱——估计你也看出来了，厂家不是不明白，就是之前装糊涂，典型的迷惑式销售法。
如果车价提高了，买的起的消费者的辨别能力自然也提高了，再瞎忽悠肯定不成，关键也忽悠不动了。所以探岳X的配置也相应提高了，你说气人不？
对比下“探岳售价22.09万元的330TSI丐版”和“探岳X售价23.58万元的330TSI丐版”，后者增加了：前雷达、倒车影像、19寸轮毂（前者18寸）、电动/感应（可位置记忆）的后备箱、方向盘换挡、10.3英寸全液晶仪表、前排座椅加热、运动风格座椅、9.2寸中控屏（前者是8英寸）、GPS导航、手机映射且支持CarPlay和CarLife、PM2.5空气过滤等。
要说贵出来的1.5万元，能买到以上这么多配置，另外再加上coupe风格的性感尾臀和R-line套件，也是值了。
探岳X的330TSI的另一款配置，号称“两驱旗舰智联版”，售价24.98万元，与丐版价差1.4万元，只是配置不同而已。对比一下配置表，大概多出来：360全息影像、手机无线充电、透镜头灯的转向功能、10色氛围灯（丐版是单色）、行李架氛围灯、黑色车顶（这个比丐版的同色车顶要酷炫一些），此外还有诸多可选配置等。
呵呵，对于选车的直男和老司机们而言，还是丐版香——除了黑色车顶，其他似乎都可有可无。
至于探岳X的330TSI丐版配置够用吗？
我们栏目的一向观点是：对于普通家用车，配置简约够用即可，因为你要做的是省钱耐用，而不是徒增很多垃圾配置。
对于大众汽车而言，德系SUV本身就比日系偏贵且配置偏低，想省钱着实不易，买高配或顶配车型的人，若不是预算充足或真爱韭菜，普通人还是省省吧。这价格买CR-V、RAV4啥的也足够的。
探岳X这个330TSI丐版的配置，在实用性方面还算OK，基本包括：全景天窗、LED前灯/日行灯/尾灯、翼子板及前格栅R标识、真皮方向盘、方向盘换挡拨片、皮/Alcantara混搭座椅（前排可加热）、前排座椅12向电动调节、后排座椅前后/靠背角度可调、前排无钥进入、无钥启动、前后雷达及倒车影像、电动/感应后备箱、自动空调、PM2.5过滤等。虽然相比其他版本的配置略低，但是相比本家的探岳，自然高出一格，对得起售价。
所以，如果你预算有限，又喜欢coupe造型的探岳X的话，多花点儿银子，从中规中矩的探岳升级到性感骚气的探岳X，不失为一种尝鲜之选。
当然了，SUV的跨界或者coupe造型，也有着天然劣势，就是后排乘客的顶部和纵向空间以及后备箱空间会受到适当挤压，这种情况因人而异。
车不能两全，特别是在“好看”和“实用”之间。
肯定是喜欢探岳X这种造型的人会买。
至于探岳X的造型，会有多少人喜欢呢？我们目前暂不知晓，但根据途昂和途昂X的销售数字模型，大概推演一二。
鉴于今年疫情，所以2020上半年的参考意义不太准确，我们截取一个正常的时间点——去年10月份，途昂销售6300台左右，途昂X销售1600台左右，途昂是途昂X的大概四倍；2020年6月份最新的销售数据，大概是三倍左右。翻译一下，意思就是买途昂的人大概是买途昂X的三到四倍，选择尝鲜coupe造型的实际消费者大概4到5个人里有1个人。
同期（2019年10月），探岳的销售是2.4万台，且同年基本保持在2万台/月左右；2020年的5月到6月，恢复到1.5万台/月左右。若以探岳月销2万台为基准推测，并参考途昂和途昂X的模型，探岳X的月销或在5000-6000台。这个数字太过惊艳，让我都不敢相信预测成真，全国每月都有五六千人喜欢并购买探岳X吗？
你会是其中之一吗？
另外，让人担心的是——途昂和途昂X的购车落地价格基本在30万元以上，比探岳和探岳X高出一大截，这类用户一般首次购车的概率较低，且更看重个性需求，选择coupe跨界车型的概率会更大。而且途昂作为中大型SUV，尺寸三围更大，其coupe造型的线条更加流畅和自然，内部空间受到的影响也更小，对消费者的选择影响也更小，仅这一点，探岳X作为中型SUV，显然处于劣势，毕竟这个价位购车的消费者更看重实用性，特别是空间的实用性。
具体销量还是看市场表现吧——想买的不妨让子弹多飞一会。
这期就聊这么多，“对车敢爱敢恨，有情怀又不被情怀所困”——欢迎留言/互动，关注公号“直男说车三分半”或微博“直男说车”。
