作者 | Arti
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理想汽车由原汽车之家创始人李想于2015年创立，作为一名连续创业者，高中辍学的李想先后创立了泡泡网和汽车之家，理想汽车已经是他的第三次创业之旅。
在IPO前，李想是理想汽车的最大自然人股东，而王兴及其关联方美团则是该公司的第二大股东。
就在6月25日，美团旗下投资基金和王兴个人向理想汽车投资5亿美元，而理想汽车本轮融资的估值达到40.5亿美元。
这也是王兴一年内第二次大笔投资理想汽车，在2019年8月，王兴个人与美团旗下基金出资3亿美元投资理想汽车。
而根据媒体从多位理想汽车投资人处了解到，王兴在2019年出资的3亿美元，乃是质押其持有的美团点评股票所得，并且王兴和李想很像，两人都注重自我学习和深度思考，会不断更新自己的认知视野。
王兴和美团也将成为理想上市之后的大赢家，同时美团的出行梦也更进一步。毕竟互联网巨头入场投资新造车公司的案例很多，但普遍在实际业务方面缺乏协同，在王兴的构想中，美团可以满足一个消费者从吃饭、出行和旅行全方位的需求，其中出行的刚需正是串联链条的关键战略布局之一。
不同于“传统”新造车企业采用的纯电动技术路线，理想汽车采用的是增程式技术流，并且加上成立时间稍晚导致其前期融资能力不算强。
据独角兽早知道了解，华兴新经济基金投资了理想的A及A+轮，谈及当时入场时的判断，华兴新经济基金相关投资人曾在采访中表示：“第一，我们要找到结构性的机会，只有结构性的变革才能孕育伟大的公司。汽车四化会给行业带来巨大的变革，这个变革会很长，但机会是巨大的；第二，我们要找到结构性机会里的赢家。这个行业的终局是什么是我们经常讨论的问题，造车只是第一步。但这个赛道后面决胜的东西是智能化、网联化、共享化。怎么做，需要给消费者或用户带来什么价值？这些探讨才刚刚开始。这个赛道不是赢者通吃的赛道，最后能成功的公司一定非常少。但李想所展现出来的愿景、创新、魄力，让我们坚定的相信公司广阔的成长前景。”
新能源车的机会并不仅仅限于造车，也包括能源结构变革所带来的充电、换电一些后续服务上。据了解，华兴新经济基金也在后续投资了汽配连锁供应链平台“三头六臂”、以及汽车电子服务商“经纬恒润”、自动驾驶传感器“光梓科技”等企业。
除了前两家机构，昆仑万维前董事长、Opay CEO周亚辉6月7日在朋友圈表态，待小鹏汽车和理想美股上市时，昆仑资本都会购买不低于2000万美金。
在机构投资人看好，美团王兴、王慧文站台带货的加持下，理想终于到了正式登陆资本市场的时刻。
特斯拉目前市值近3000亿美元，稳坐全球最高市值车企的宝座。中国新造车企第一家在美国上市的蔚来股价半年来已翻了不止三倍，新造车行业马太效应逐渐明朗，尽管国内拜腾、赛麟、博郡等三四线新造车企业最近暴雷，但在市场慢慢成熟的前提下，资本对国内外头部玩家的认可度越来越高，理想汽车选择在这个时间节点赴美上市，理论上讲可以得到较为满意的估值。
资本市场看好的消息并非空穴来风，据36氪援引消息人士表示，理想汽车这样的项目在二级市场受到了一定程度的热捧，“投行在资本市场问了一圈，份额应该不愁卖。”
事实上，除了李想自身对于资本的吸引力外，我们同样看到了理想汽车实打实的数据，今年5月27日，第10000辆李想ONE在理想汽车常州制造基地下线，理想汽车成为史上最快达成10000台总交付量的造车企业。
根据招股书披露，理想汽车2019年Q4总收入为2.84亿，其中汽车销售收入2.81亿，2020年Q1总收入为8.52亿，其中汽车销售收入8.41亿。截至一季度理想汽车拥有现金及等价物10.5亿元，二季度增加了一笔5.5亿美元的融资，则二季度现金及现金等价物约为45.5亿元，考虑到招股书反映情况，理想汽车二季度亏损预计不大，现金流损耗也较小，总体数据应该差别不大。
实际上，理想汽车目前依旧处于市场培育期，资金需求较为旺盛。早期融资能力稍弱的理想汽车在内部推行了严苛的成本控制方式，并且今年4月创始人李想在接受媒体采访时表示，对成本的严格控制是有成效的，公司已有正向现金流。
招股书显示，理想汽车计划将募集资金用于新产品研发，进一步开发包括生产设备在内的资本支持以及运营资本等方面，并且理想汽车计划在2022年推出一款大型SUV，该车款将继续采用增程式动力总成。
正式登陆资本市场对于理想汽车与背后的美团来说只是迈入门槛，混动技术的选择使得理想汽车面对燃油车与新能源车两方面的竞争挑战。
在特斯拉的带动下，资本市场对造车新势力重燃热情，拥有美团加持的理想在赴美上市后的表现值得期待，独角兽早知道将持续跟进理想汽车赴美上市的最近进展。
