国内为什么不采用直升机公路救援 直升机数量上缺口极大总体数量少目前，我国用于应急救援的直升机数量缺口大，结构问题突出。据统计，到2008年底，全国只有294架军、民用直升机可用于应急救援，平均每10万平方公里约为3架，是主要西方国家平均水平的1/25。至2010年底，在中国民航注册的民用直升机仅有206架，中国民用直升机拥有量不到世界民用直升机总数的1%。据搜狐军事频道报道，从世界范围来看，美国仅民用直升机就有1万多架，俄罗斯直升机也有3000多架，加拿大有1000多架，巴西有500多架，日本大约有1800多架。中国仍属于直升机小国。依赖进口在国家《航空应急救援体系建设规划》中，建议明确在航空应急救援体系建设中以选购国产直升机和国产航空装备为主，建议采购直升机的国产化率不低于80%。但实际情况是，目前国家用于航空应急救援的直升机大部分从国外进口，虽然在单机技术指标上相比国产直升机具有一定优势，但其采购、维护综合成本高、机型种类和保障制约条件多、对外依赖程度大。机型偏差大机型配备不合理，应用范围偏窄。目前，我国用于海上石油服务和航空护林的民用直升机约占民用直升机总数的63%，但用于其他领域尤其是救援领域的直升机在数量上严重不足。应急救援体系混乱早有。
国产“鲲龙”成功转场荆门漳河机场吗？ 8月26日9时43分，航空工业自主研制的大型灭火／水上救援水陆两栖飞机“鲲龙”AG600001架机跨越广东、湖南、湖北空域，顺利从珠海金湾机场转至荆门漳河机场，成功完成转场任务。这标志着“大飞机”家族中具备水陆两栖特性的“鲲龙”AG600将开启它的又一全新旅程，全面进入水上试验、试飞阶段。据悉，“鲲龙”AG600是为满足我国森林灭火和水上救援的迫切需要，首次按中国民航适航规章CCAR25部、自主研制的大型特种用途民用飞机，是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备。下一步，“鲲龙”AG600飞机将在荆门漳河机场开展水上试验、试飞相关工作。
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