什么是低空风切变？ 风切变是一种大气现象，是风速在水平和垂直方向的突然变化。风切变是导致飞行事故的大敌，特别是低空风切变。国际航空界公认低空风切变是飞机起飞和着陆阶段的一个重要危险。
低空风切变对飞机起降的影响是怎么样的？ 在空难事故中，飞机起降时2113出现事故的比重很大。这5261是为什么呢？从气象原4102因来考察，低空风切变是1653造成飞机起降事故的罪魁祸首之一。低空风切变是指低空(常指距地几百米以内)风在水平或垂直方向上的短距离内有突然转变的现象。比如在300米以上是较强的偏西风，而在300米以下为偏东风，这种上下层之间的风向改变称为垂直风切变。又如，在机场上空600米以下为偏北风，而距机场东北1500米以外的同高度则为偏南风，这种水平方向风向的改变叫做水平风切变。这类低空风切变，可能发生在锋面很陡的锋面附近，也可能出现在雷暴阵风的界面，还可能出现在地面为强烈逆温层而其上有低空急流的区域。飞机穿越低空风切变界面起降时，往往因飞机空速突变引起升力的巨大变化，从而导致飞行高度的迅速改变。这对于正在起飞或降落的飞机，特别是速度很快的喷气式大型客机的危害非常大。由于是在低空，飞行员往往来不及采取措施，飞机就会出现失速、俯冲，以致造成空难事故。近年来，一些先进国家，采用了低空风切变警报系统，当发现上下层，或水平方向出现风向相差达到一定数值时，就发出警报，或暂时关闭机场，避免因低空风切变造成飞机起降的事故。
现在的飞机如果遇到了低空风切变是怎么避开的。 只要是会引起飞行器产生颤抖的可预知因素，飞机上的仪器都会提前发出警告，然后机长会立即下达应对措施，根据风向来决定避开方式。
为什么低空风切变的危害性极高？ 这是由风切变的本身特性造成的。以危害性最大的微下冲气流为例，它是以垂直风切变为主要特征的综合风切变区。由于在水平方向垂直运动的气流存在很大的速度梯度，也就是说。
飞行中：风切变的预防、判断及处置 喜欢回答这种有技2113术含量的，专5261业性强的问题吼吼~4102~现在飞机的气象雷达大多都加1653装了PWS预测风切变功能。飞机的GPWS近地警告系统也提供低空风切变警告。判断原理是多普勒频移原理。飞机顶风产生正的多普勒频移，顺风产生负的多普勒频移，如果在一个很短的距离内探测到明显的正负风速变化，则可判断为风切变。机组得到风切变警告后需立即采取措施，比如停止近进，复飞，风切变机动飞行，来躲开风切变。起飞和复飞时，飞机的自动驾驶系统会提供飞行指引，帮助机组进行正确的俯仰操作。进近时，如果遭遇严重风切变，机组应该脱开自动驾驶，进行人工飞行，否则有可能失速。不操纵飞机的驾驶员要密切监视垂速表和高度表，机组的快速反应和清醒的意识是非常重要的。
（一）风切变的分类1、风的垂直切变：指在垂直方向上两点之间风速和（或）风向的改变。2、风的水平切变：只在水平方向上两点之间风速和（或）风向的改变。3、垂直气流的切变：指上升或下降气流（垂直风）在水平方向上两点之间的改变。（二）低空风切变的分类根据飞机的运动相对于风矢量之间的各种不同情况，把风切变分为：1、顺风切变：顺着飞机飞行方向顺风增大或逆风减小，以及飞机从逆风区进入无风或顺风区。顺风切变使飞机空速减小，升力下降，飞机下沉，是比较危险的一种低空风切变。2、逆风切变：顺着飞机飞行方向逆风增大或顺风减小，以及飞机从顺风区进入无风或逆风区。逆风切变使飞机空速增加，升力增加，飞机上升，其飞行危害比顺风切变轻些。3、侧风切变：飞机从一种侧风或无侧风状态进入另一种明显不同的侧风状态。侧风切变可使飞机发生侧滑、滚转或偏航。4、垂直风的切变：飞机从无明显的升降气流区进入强烈的升降气流区域的情形。3 强度1、风的垂直切变国际民用航空组织（ICAO）建议采用的强度标准如表1。空气层垂直厚度取30米，风资料取2分钟左右的平均值，风速的垂直切变值在0.1 s以上时就会对喷气式运输机带来威胁。表1 风的垂直切变强度标准 。
低空风切变对哪一阶段的飞行危害最大 起飞和降落时，因为风切变会使飞机失去高度，并且飞机短暂失去操作，如果在起飞降落阶段失去高度会很危险，本来飞机高度就很低，失去高度后就直接砸地上了，但是起飞又要。
低空风切变的描述 风切变是指风速矢量或其分量沿垂直方向或某一水平方向的变化。风切变是向量值，它反映了所研究的两点之间风速和风向的变化。在航空气象学中，低空风切变通常是指近地面600米高度以下的风切变。低空风切变的形成需要一定的天气背景和环境条件。雷暴、积雨云、龙卷等天气有较强的对流，能形成强烈的垂直风切变；强下击暴流到达地面后向四周扩散的阵风，能形成强烈的水平风切变；锋面两侧气象要素差异大，容易产生较强的风切变。
低空辐射逆温如何形成风切变 请标明答案依据
