汽车钣金修复技巧 汽车2113钣金修复作业的方法主要有以下五种：一、敲去修5261理法对小范围的局部凸起、4102凹陷可1653采用敲去法修单一、小浅的凸痕及凹痕，使金属产生延展变形而恢复到原来的形状。二、撬顶修理法用修平刀（或匙形板）、尖头工具（如各种撬镐）撬顶凹陷部位，使凹陷逐渐恢复原来形状。三、拉伸修理法采用拉出装置将凹陷拉出，也是常用的凹陷整形方法之一、拉出装置包括吸杯、拉缸、专用拉出器。气动凹陷拉出器其端部有一个吸杯产生真空，惯性锤施加的力将金属凹陷部位拉回到原来形状。拉杆式拉出器的一端的螺钉拧入凹陷部位事先打通的孔中，一手握住手柄方向反复拉动即可将凹陷消除，然后再用填料将通孔堵住。为了避免打孔带来的不便，也可以在凹陷部位点焊接上用销钉代替拧入螺钉，待拉出之后再用刀具切除焊点，从而保持金属表面的完整性。四、加热收缩法对钣金凹陷处中点局部快速加热，温度升高过程中以加热点为中心钢板向周围膨胀，对周边产生压应力。当温度继续上升，钢板局部烧红变软，解除了中心区的压力，使周围钢板恢复变形。烧红区域被压缩而变厚，周围钢板可以自由变形伸展恢复形状。对于局部加热点，可以突然进行喷水或用湿布贴敷，使加热部位突然。
影响最小相对弯曲半径的因素有哪些 影响板料最小相对弯曲半径数值的因素很多，其中主要有：（1）．材料的机械性能与热处理状态.材料的机械性能与热处理状态对最小相对弯曲半径数值的影响较大，塑性好的材料，其允许有较小的弯曲半径.所以在生产实际中，都将冷作硬化的材料，用热处理方法提高其塑性，以获得较小的弯曲半径，增大弯曲变形的程度；或者对于塑性较低的金属材料采用加热弯曲的方法，以提高弯曲变形程度.（2）．弯曲件的弯曲中心角α弯曲中心角α是弯曲件的圆角变形区圆弧所对应的圆心角.理论上弯曲变形区局限于圆角区域，直边部分不参与变形.但由于材料的相互牵制作用，接近圆角的直边也参与了变形，扩大了弯曲变形区的范围，分散了集中在圆角部分的弯曲应变，使变形区外表面的受拉状态有所减缓，因此减小α有利于降低最小弯曲半径的数值.（3）．弯曲线的方向冲压用的金属板料一般都是冷扎钢板，板料也就呈纤维状组织.板料在横向、纵向及厚度方向上，都呈现出不同的机械性能.一般来讲，钢板在纵向（轧制方向）的抗拉强度比在横向（宽度方向）要好，所以弯曲线垂直于轧制方向，则允许有最小的弯曲半径，而弯曲线线平行于轧制方向，则允许的最小弯曲半径数值要大些.（4）．板料表面与侧面的质量影响弯曲用的毛坯一般都是。
冷轧板和热轧板的区别 热轧板和冷轧板的区别可以归结于以下几点：1、冷板采用冷扎加工表面无氧化皮，质量好。热板采用热扎加工表面有氧化皮，板厚有下差。2、热轧板韧性和表面平整性差，价格较低，而冷轧板的伸展性好，有韧性，但是价格较贵。3、轧制分为冷轧和热轧，以再结晶温度为区分点。4、冷轧：冷轧一般用于生产带材，其轧速较高 热轧：热轧的温度与锻造的温度相近5、不电镀的热扎板表面成黑褐色，不电镀的冷扎板表面是灰色。电镀后可从表面的光滑程度来区分，冷扎板的光滑度高于热扎板。
