个人感觉共享单车明明无法盈利，为什么还能一轮又一轮的融资？ 符合投资逻辑本轮共享单车大战，与2014年打车软件大战极为相似，都是出行场景的刚需，潜在用户群体大（吃穿住行都是每个人绕不开的），复用率高，符合投资人的逻辑，区别在于打车软件是不造车的，而共享单车是要委托自行车厂为自己定制自行车的。刚需，吃穿住行都是刚需。大城市原来有租赁自行车，但是很麻烦，一是要定点借车和停产，一公里的路，我借车要走500米，好多人就不用了，并且借还车的时间长，界面不够友好，共享单车一扫码就骑走了，随停随取，比较方便。并且这个东西比较大，不方便携带，如果想通过自己购买的方式解决最后一公里问题，需要在上下班的地铁都准备自行车，不划算。潜在用户人数众多，这个领域的市场就很大，盘子就可以做的很大，比如B2C领域的京东、天猫，社交网络中的微信，杀毒软件中的360、外卖的美团饿了么，这些产品用户都是以亿计的，即使前期不赚钱，只要用户规模大，流量大，找很多方式可以进行流量变现，想出个盈利的点子太容易了。共享单车解决了大城市出行最后一公里的问题，链接了公共出行系统到家的这尴尬的1-2公里，在小城市或乡村也会因为使用方便而有巨大市场潜力。复用率高，就是每个用户使用的频次高，比如微信、今日头条，每天。
共享经济中出现「专业卖家」会带来哪些利弊？ 最新共享项目_共享项目加盟就上-共享设备之家 ？www.gxsbzj.com 二、共享经济的利弊 共享经济的出现首先是让人们耳目一新，觉得新鲜有意思。共享自行车、共享汽车、共享。
如何看待共享单车企业在欧洲受挫？ 你可以看到创始人Rapha？l Cohen的资料显示他同时还是其他多个组织 在任的 管理人员或者创始人：https：//www. linkedin.com/in/raphael c/。可以看到他现在主要活动范围是。
共享单车对交通安全的看法？ 摩拜、ofo、Hellobike、牛拜…短短时间，共享单车风靡武汉。据不完全统计，江城共享单车已接近20万辆，用户达数百万。摩拜单车公司16日发布的“武汉单车出行大数据报告”显示，进入江城百日以来，武汉摩拜单车用户骑行总距离超过3528万公里，相当于6000辆小汽车少跑3个月。一方面，车辆、用户猛增，给市民出行带来便利；另一方面，骑车逆行、闯红灯等交通违规屡见不鲜，摔伤、撞人以及单车质量问题引发的伤人事故也时有发生…共享单车给城市交通安全带来新考验。痛点一：高损坏率暗藏安全隐患18日，记者在武昌东湖路解锁一辆Hellobike小白车，刚骑上便发现左边刹车把手断了。途中换骑ofo小黄车，又遇上新问题：座椅卡住，无法调整。上月18日，市民米先生在洪山广场地铁站外，租了一辆ofo小黄车，刚骑了几分钟，右边脚踏板突然脱落，致其摔倒在地。上月4日，广东某大学女生李某骑摩拜单车时，刹车突然失灵，下坡时摔伤入院。单车质量引发的安全事故屡有发生。网上一项调查显示，仅10%的调查者表示“使用共享单车前，会检查车况，包括刹车、链条等”。另外，共享单车的高损坏率，也暗藏安全隐患。数据显示，即便是号称业内损坏率最低的摩拜单车，损坏率也接近10%。这意味着，。
摩拜的用户数为什么一直在减少？谢谢邀请！今天恰好在头条里看见了一篇新闻：“ofo活跃用户规模稳居第一，摩拜总使用次数下滑超34%”。说实话，看见这个标：-摩拜，用户数，。
