电动车的充电器通用吗？ 不通用的。电动车有输入专用口的必须确认伏数一样才可以，没有输入专用充电口的不用使用或谨慎使用因为电动车鱼龙混杂其电池输出口的接线法也不同如果正负极不对容易烧坏充电器还有就是电池电压（伏数）不一样从最早的12伏36伏到现在的48.60伏有改装的可以到达80伏。
电动车48V20AH电池，450W电机，加速慢。换控制器是否能增强提速？ 可以提2113速，电动车控制器6管、52619管、12管、15管之说按功4102率说是500W/400W/450W等。电动车启动加1653速慢可能有几中情况造成：电池问题，电动车电池电量低，额定电压、电流低、电池老旧或损坏，控制器问题，试试你的控制器连续工作3-5分钟会不会热的烫手，有点温度正常，烫手就不对；电机问题，检测一下电机霍尔值扩展资料：锂离子电池工作原理：锂离子电池是指分别用两种能可逆嵌入与脱嵌锂离子的层间化合物作正负极活性物质而构成的二次电池，目前生产中普遍采用高嵌脱锂电位的LiCoO2 类材料为正极，低嵌脱锂电位的碳类材料为负极。锂离子电池在最初的充电循环中，在碳负极材料会出现化学/电化学反应过程，分别对应有机电解液的分解和锂离子的嵌入，伴随形成SEI 膜。常用的有机溶剂有碳酸丙烯酯、碳酸乙烯酯、碳酸二乙酯、碳酸二甲酯和碳酸甲基乙基酯等，电解质一般用锂盐有LiBF6、LiPF4、LiAsF6 和LiCIO4 等。隔膜用PP 微孔薄膜或PE 微孔薄膜。充电时，锂离子从LiCoO2 中立方紧密堆积氧层中八面体位置发生脱嵌，释放一个电子给Co3+，其氧化为Co4+；放电时，锂离子嵌入到八面体位置得到一个电子，Co4+还原为Co3+。负极中当锂离子插入到石墨层中后石墨。
电动车没电了.然后用了别的牌子的电动车充电器去充， 1.电瓶车估计问题不大，找个维修点查查线路有没有短路，短路的问题，保险丝是不是烧了，电瓶应该没问题，最多因正负反接烧个控制器。2.充电器应该用原来配置相同型号的替换。
爱玛和雅迪的电动车充电器能通用吗？ 可以通用的，电动车电池一般都是铅酸动力电池，只要电池组电压与容量一致就能通用。铅酸电池没有记忆效应，根据用电情况选择合理充电时机。扩展资料铅酸蓄电池铅蓄电池因其价格便宜、材料来源丰富、比功率较高、技术和制造工艺较成熟、资源回收率高等综合因素被各国各种电动车普遍采用和广泛研究。电动自行车作为省力、方便、快速、舒适、价廉、零排放的个人交通工具已被人们广泛接受，并受到国家有关部门的重视。由国务院发展研究中心、国家发改委、建设部、科技部等部委参与的《轻型电动车产业发展战略研究》课题组提出了“轻型电动车产业发展战略研究”报告。电动自行车的全国保有量已达3000万辆以上。95%以上的电动自行车都用阀控铅蓄电池。已商品化的电动自行车的绝大多数是使用的密封式铅酸蓄电池，使用中不需要经常补充水分，免维护。其主要化学反应是：PbO2+2H2SO4+Pb←充电、放电→2PbSO4+2H2O铅酸蓄电池充电时变成硫酸铅的阴阳两极的海绵状铅把固定在其中的硫酸成分释放到电解液中，分别变成海绵状铅和氧化铅，电解液中的硫酸浓度不断变大；反之放电时阳极中的氧化铅和阴极板上的海绵状铅与电解液中的硫酸发生反应变成硫酸铅，而电解液中的硫酸浓度不断。
电动车的电池伏数相同安数不同能不能通用？ 电动车电池只要电压数值相同，完全可以通用。影响电动车电池寿命的原因：1、深度放电。用在汽车上的铅蓄电池只是在点火时单向放电，点火后发电机会对电池自动充电，不造成电池深度放电。而电动自行车在骑行时不可能充电，经常会超过60%的深度放电，深放电时，硫酸铅浓度增加，硫化就会相当严重。2、大电流放电。电动车20公里巡航电流一般是4A，这个值已经高于其它领域的电池工作电流，而超速超载的电动车的工作电流就更大。电池制造商都进行过1C充电70%，2C放电60%的循环寿命试验。经过这样的寿命试验，可达到充放电循环350次寿命的电池很多，但是实际在用的效果就相差甚远了。这是因为大电流工作增加了50%的放电深度，电池会加速硫化。所以，电动三轮摩托车的电池寿命更短，因为三轮摩托车的车身太重，工作电流达6A以上。3、充放电频率高。用在后备供电领域的电池，只有在停电时才会放电，如果一年停8次电，要达到10年的寿命，只用做到80次循环充电寿命，而电动车一年充放电循环300次以上很常见。4、短时充电。由于电动自行车是交通工具，可充电的时间不多，要在8小时内完成36伏或48伏的20安时充电，这就必须提高充电电压，当充电电压超过单节电池的析氧电压（2.35。
