CRH1型动车组外侧车门包括哪些零件？ CRH1系列799(CRH1A型)外门为单扇电控电动塞拉门，净开度1100mm。外门主要包括以下系统：门控制单元(DCU)、稳定器(包括驱动电机)、锁定组件、带有窗玻璃，扣手，开门按钮的门板、门气动单元、门隔离装置(隔离锁)、1个可翻转式气动上脚踏、导轨装置等、本地控制开关及指示灯[1]卞智森.浅析CRH1A型动车组外门控制原理及常见故障[J].海峡科学，2014(03)：23-27.
CRH1型和CRH2型动车组主电路的基本工作原理各是怎样？ 首先主电路的zd设备由受电弓、避雷器、牵引变压器、主变换装置（牵引变流器）、牵引电机等构成。CRH2型动车组的4车、6车车顶上装有受电弓，根据驾驶的方向不同升起其中一个受电弓（单列车状态一般禁升双弓）。受电弓从接触网上受高压电，通过高压线缆电流传到2车（应该是专2车，记得不太清楚了）的牵引变压器，再经变流器，最终输入到牵引电机。简单的说就是通过变压变频（VVVF技术），从而控制牵引电机的属转速和扭矩控制。当然有部分电路是供给照明、空调等系统的用电。先说这么多吧。
crh1型车y30阀是什么 将端墙处的Y30阀旋转90°，切断其管路与其他主风管路连接，同时将该车做关门车处理。（1）对于有风源车辆总风管及其支管漏风，关断相邻车Y30阀，对该车做关门车处理，同时切除该车主压缩机。如果因此导致相邻车无总风供风，也需对相邻车做关门车处理，用风系统无法工作。（2）对于无风源车辆总风管及其支管漏风，关闭相邻车Y30阀，对该车做关门车处理，用风系统无法工作。（3）切除单车风源后限速160km/h，2辆车以上按制动力切除要求限速。
CRH1和CRH2列车网络控制系统的区别 要详细的说明。说出具体差别在哪里。共1 速度— CRH1：CRH1A的最高速度为200km/h，CRH1B（单组动车有16节车厢）可以开到250km/h，CRH1E是跑长途的卧铺动车，的最高。
动车的原理为：1、主牵引系统主要由受电弓、牵引变压器、牵引变流器及牵引电机组成。受电弓通过电网接入25KV的高压交流电，输送给牵引变压器，降压成1500V的交流电。2、主牵引基本动力单元由1台牵引变压器、2台牵引变流器、8台牵引电机构成，1台牵引变流器驱动4台牵引电机。3、动车组有两个相对独立的主牵引动力单元。正常情况下，两个牵引单元均工作。当设备出现故障时，两个主牵引单元可分别使用。4、滑板安装在U型弓头支架上，其独特的结构使滑板在机车运行方向上移动灵活，而且能够缓冲各方向上的冲击，达到保护滑板的目的。扩展资料：为方便说明问题，暂时取一列100吨的小编组常传统车（一台40吨轻型电力机车拖四节15吨市内客车，机车所有车轮均为驱动轮）和一列100吨由动车组成的列车（五节一样的20吨市内动车，每节动车的驱动轮均只承担一半的单节车厢重量）作为研究对象：传统列车与钢轨间压力大小=980KN动车列车与钢轨间压力大小=980KN传统列车驱动轮与钢轨间压力大小=392KN（980KN x 40t/100t)现代动力集中内燃动车组动车动车列车驱动轮与钢轨间压力大小=490KN（980KN/2）轮轨动摩擦因数=0.1传统列车能获得的最大静摩=39.2KN（392KN x 0.1）动车。
