石英挠性加速度计是干什么的 石英挠性加速度计在民用上是用于测量倾角 石英挠性加速度计在民用上是用于测量倾角 比如测斜仪 军用的是惯导系统等
石英加速度计是压电式加速度计？ 加速度计的类型较多：按检测质量的位移方式分类有线性加速度计(检测质量作线位移)和摆式加速度计（检测质量绕支承轴转动）；按支承方式分类有宝石支承、挠性支承、气浮、液浮、磁悬浮和静电悬浮等；按测量系统的组成形式分类有开环式和闭环式；按工作原理分类有振弦式、振梁式和摆式积分陀螺加速度计等；按输入轴数目分类，有单轴、双轴和三轴加速度计；按传感元件分类，有压电式、压阻式和电位器式等。通常综合几种不同分类法的特点来命名一种加速度计。
为什么石英挠性伺服加速度计的伺服电路作用石英挠性加速度计是一种没有温控的干式模拟加速度计，它在较宽的环境温度内工作，其偏值与标度因数随温度变化将严重影响测量精度。为降低环境温度对加速度计测
高性能石英挠性加速度计使用方法，优越的偏置稳定性与标度因数稳定性，可以在使用中满足航空航天上的苛刻要求，性能指标以年为单位，减少标定工作
什么是石英加速度计？ 加速度计是一种惯性传感器，能够测量物体的加速力。加速力就是当物体在加速过程中作用在物体上的力，就比如地球引力，也就是重力。加速力可以是个常量，比如g，也可以是变量。加速度计由检测质量（也称敏感质量）、支承、电位器、弹簧、阻尼器和壳体组成。检测质量受支承的约束只能沿一条轴线移动，这个轴常称为输入轴或敏感轴。当仪表壳体随着运载体沿敏感轴方向作加速运动时，根据牛顿定律，具有一定惯性的检测质量力图保持其原来的运动状态不变。它与壳体之间将产生相对运动，使弹簧变形，于是检测质量在弹簧力的作用下随之加速运动。当弹簧力与检测质量加速运动时产生的惯性力相平衡时，检测质量与壳体之间便不再有相对运动，这时弹簧的变形反映被测加速度的大小。电位器作为位移传感元件把加速度信号转换为电信号，以供输出。加速度计本质上是一个一自由度的振荡系统，须采用阻尼器来改善系统的动态品质。加速度计的类型较多：按检测质量的位移方式分类有线性加速度计(检测质量作线位移)和摆式加速度计（检测质量绕支承轴转动）；按支承方式分类有宝石支承、挠性支承、气浮、液浮、磁悬浮和静电悬浮等；按测量系统的组成形式分类有开环式和闭环式；按工作原理。
石英挠性加速度计是干什么的 石英挠性加速度计在民用上是用于测量倾角 比如测斜仪军用的是惯导系统等
寻北仪、惯导、陀螺寻北仪、光纤寻北仪、陀螺罗经、捷联惯导有什么关系·什么区别 copy 1 寻北仪：高精度双轴2113动力调谐陀螺通过测量地5261球自转角速度，4102自主确定所附载体的真1653北方向值，在通电寻北的过程中陀螺是在高速旋转，所以寻北过程中不能动。2 惯导：伏碰就是惯性导航设备，是不借助任何卫星导航信息，通常是由陀螺加速度传感器来实现自主导航的设备，时间越长漂移和偏差越大。3 陀螺寻北仪：就是我们通常所指的寻北仪，通过高精度双轴动余搭力调谐陀螺通过测量地球自转角速度，自主确定所附载体的真北方向值，业内有SDI151/141。4 光纤寻北仪：里面只有一个光线陀螺，是非机械式的，所以耐用性比一般寻北仪好些，性能和原理一样，价格偏贵，比如SDI131/161。5 陀螺罗经：可车载、水中、航空姿态测量，采用了小型化高精度三轴光纤陀螺及高精度石英挠性加速度计，实现在晃动基座竖厅拿下能够快速完成寻北，转入罗盘模式后能够保持方位及水平姿态精度。6 捷联惯导：高精度三轴光纤陀螺及高精度石英挠性加速度计实现寻北和定位，属于纯惯导，一般在地面上有条件都配上天线。
