研究汽车系统动力学和汽车动态仿真模拟，需要学哪些理论知识和建模软件？ 首先说一下汽车动力学是一个很大的概念，很难全面去解释这个问题。做汽车动力学仿真的基本上都是学车辆工…
燕山造山带演化可能的动力学模型 (一)反时针(CCW)PTt轨迹的造山过程它是构筑动力学模型的必需和最初的一步。从岩浆-构造事件序列以及造山阶段的幕的划分来看，不论是一个造山幕的尺度还是整个造山过程，均记录了陆壳的加热在先，然后是收缩构造导致的陆壳加厚，最后隆升剥蚀的过程，因此，具反时针(CCW)PTt轨迹(图2-79)。因此，总体上表现为，一个较薄的岩石圈(60～100km)和一个加厚的陆壳(55～60km)，类似于现今的安第斯和冈第斯的岩石圈结构。图2-79 华北燕山造山过程反时钟(CCW)PTt轨迹示意图热模拟中瞬间陆壳加厚之后的隆升约为100～120Ma(参见第一节)，但是，华北造山带陆壳加厚之后的隆升只有几个Ma，甚至≤1Ma，因此，加厚的陆壳不可能恢复到加厚前的陆壳厚度，又遭受一次收缩构造，这样，随时间，陆壳厚度必然持续增加(图2-79)。(二)燕山造山带动力学模型基于已有的模型(吴福元等，2003，邓晋福等，2003)和造山过程的PTt轨迹，可构筑一个改进的动力学模型(图2-80)，其概要如下：①J1和J2沿岩石圈破裂2次玄武质岩浆底侵于壳底和贯入于破裂的岩石圈(L1)中(图2-80a)；②J1晚期和J2晚期2次收缩构造，使陆壳加厚，同时玄武质岩石和底侵岩浆房中堆晶超镁铁-镁铁质岩石转化为榴辉岩，使原有的克拉通。
三维动力学模型怎么解释？ 一般的工程问题都会采用集总参数的方法，将实际过程中的三维问题化简为二维、一维甚至零维（如比热容足够大，体积足够小的金属小球的传热问题）的问题。。
