商合杭高铁，连接河南、安徽、浙江三省，全长795公里，设计速度350千米/小时，被誉为“华东第二通道”。自2015年11月全面开工建设，至2020年6月全线开通运营，历时4年半的时间，创下了多项世界第一，背后有着你不知道的小故事。
商合杭铁路路线
1、安徽境内多增了4站。寿县、含山、柘皋、郎溪4个站点原先在设计方案中是没有的，都是后来地方政府为了带动当地经济发展而争取到的。特别是柘皋站的设立，直到2015年商合杭高铁全线动工前才最终确定，是合肥市政府为打造合肥东部合巢新城、带动巢湖经济开发区发展，最终争取来的。
2、阜阳西站的选址一波三折。原铁道部一直倾向于将老阜阳站扩建并站设置高铁站，但阜阳市政府从带动城市向西发展、扩大城市规模、建设综合交通枢纽的角度出发，坚持要在紧邻阜阳机场东侧、远离市区的位置设站，经过多个方案比对后，经各方艰难协调后才确定阜阳西站的位置。
阜阳西站
3、绕行保护区，延长了800多米。商合杭高铁在途径宣城地区时，为了避免从扬子鳄国家级自然保护区穿过，不影响野生扬子鳄栖息地，商合杭高铁采用展长线路的方案进行绕避，线路绕长了800多米，以一公里1.5亿计算，相当于多花了1.2亿。
柘皋站
4、全地下方式穿过太湖山。含山县的太湖山隧道是商合杭高铁全线最长的隧道，为了避免在太湖山国家森林公园挖掘以及破坏关山口水库水源保护区，商合杭高铁采用了3.6公里全地下方式穿过断层密布、岩溶发育的太湖山。
5、站房设计一站一景。商合杭高铁每个站的设计都融入了当地的文化元素，柘皋站造型像一只在巢湖边上展翅欲飞的白鹭；含山站以“人”字造型，融入了凌家滩古人类遗址文化；芜湖北站以“两江三城，双翼齐飞”理念，寓意长江两岸共同发展；宣城站使用富有节奏的横向线条塑造层层叠叠的宣纸形象，“山与水”等元素抽象重构，呈现出一股浓浓的“宣味”；郎溪南站以“山石郎川秀、茶称瑞草魁”，用茶字之形人架构体现了郎溪明朗大气、物阜民丰的城市形象；广德南站以竹文化特色，整体造型设计为经典的三段式构图，汇成优美的竹海长卷。
宣城站
6、跨淮河特大桥——无砟轨道刚构拱桥跨度世界第一。商合杭高速铁路跨淮河特大桥全长约17千米，淮河主跨达228米，采用的Ⅲ型板式无砟轨道技术，建设时高速铁路无砟轨道刚构拱桥跨度居世界第一，列车以350千米的时速通过淮河，仅需几秒钟。
7、裕溪河特大桥——跨度最大的无砟轨道高速铁路桥梁。裕溪河特大桥主桥全长686米，主塔采用“H”形索塔，塔高123米，主跨度达324米，是世界上目前跨度最大、设计速度最高（时速350公里）的无砟轨道高速铁路桥梁。
跨淮河特大桥
8、芜湖长江三桥——世界上最大跨度高低矮塔公铁两用斜拉桥。因受航空和通航的条件限制，芜湖长江三桥采用高低矮塔方式，主跨588米，高塔155米、矮塔130.5米，上层为双向八车道城市道路、下层为两线客运专线和两线按城际铁路（预留）标准建设的市域轨道线，且公路面宽度35米，铁路桥面宽45米，是首座公路桥面宽度小于铁路桥面的桥梁。
9、桥梁比例高、车站密集。商合杭高铁全线正线设桥梁119座，桥梁比例达90.6%，跨越长江、裕溪河、淮河、颖河等多条大小河流，沿线共有车站29座，平均站间距28.4公里。
芜湖长江三桥
