内燃机车和电力机车采用交流传动的意义是什么？ 交流牵引电动机比直流（脉流）电机具有非常大的优势1、在同样重量下交流电动机可以比直流电动机的功率大很多。2、由于换向器的存在（换向器是个摩擦件），直流电动机每运行一段时间就必须对电机进行检修，且换向器容易出现环火故障，烧坏换向器。而鼠笼式异步交流牵引电动机没有换向器，结构简单，可靠性非常高，一般不需要进行检修，只有在一定的时间对轴承进行检修，维护费用大大降低。3、交流电机结构简单、紧凑，无换向器，极限转速远远高于直流电动机，也适用于高速机车车辆。4、交流电机机械特性比直流电机硬，这就使得交流机车在发生空转时转矩能迅速降低，能有效抑制空转。所以交流机车的防空转性能要好于直流机车。5、交流电机有功率大、体积小的优点。
交流传动机车是否需要整流？为什么？ 中国的交流传动电力机车都需要。对于接触网采用15kV或25kV单相交流制式的，全世界的交流传动电力机车都是采用交-直-交传动方式。就是就是先将接触网提供的单相交流电通过机车的主变压器降压，然后通过整流器（基本上都是四象限整流器）整流，变为直流电，然后通过逆变器逆变为三相交流电提供给电机使用。在国外，主要是欧洲，还有使用直流1.5或3kV电网的，在这种制式下，就没有整流这个环节了。
机车传动装置的分类 利用原动机驱动离心泵，使获得能量的工作液体（机车用油）冲击涡轮从而驱动车轮来实现传递动力的装置。1902年德国的费廷格提出了液力循环元件（液力耦合器和液力变扭器）的方案，即将泵轮和涡轮组合在同一壳体内，工作液体在壳体内循环流动。采用这种元件大大提高了液力传动装置的效率。液力传动首先用于船舶。1932年制成第一台约60千瓦的液力传动柴油动车。液力耦合器有相对布置的一个泵轮和一个涡轮。泵轮轴和涡轮轴的扭矩相等。涡轮转速略低于泵轮转速，二者转速之比即为液力耦合器的效率。液力耦合器用于机车主传动时，效率约为97%。液力变扭器除泵轮和涡轮外，还有固定的导向轮。涡轮与泵轮的扭矩之比称变扭比，转速比越小则变扭比越大。在同样的泵轮转速下，涡轮转速越低则涡轮扭矩越大。因此机车速度越低则牵引力越大，机车起动时的牵引力最大。液力变扭器的效率只在最佳工况下达到最大值。现代机车用的液力变扭器效率可达90%～91%。但当转速比低于或高于最佳工况时，效率曲线即呈抛物线形状下降。为使机车在常用速度范围内都有较高的传动效率，机车的液力传动装置一般采用不止一个简单的液力变扭器。机车液力传动装置如梅基特罗型、克虏伯型、苏里型、SRM型、。
电力机车电器按传动方式可分为哪些种类？ 电传动的方式有，直流—直流电传动（DC—DC）、交流—直流电传动（AC—DC）、交—直—交流电传动（AC—DC—AC）.DC—DC的直流电传动，需要直流电动机、直流输电，或者直流发电机.可是直流电太简单，电压和电流极易受到电阻的影响，能量在传送过程中，可能就大大地损耗造成浪费，为了减少电阻的损耗，直流电的电网又要使用粗大的电缆，就会消耗大量有色金属.所以，目前中国的电气化铁路是早已不再使用直流电网了，直流—直流的电传动，只有在短途的城市轨道运输中，一些地铁和轻轨的列车可能还在使用.AC—DC的交流—直流电传动，仍然是使用直流电动机，可是发电、输电都不用直流电了，而是使用交流电的发电机，通过交流电网进行输电，只是连接直流电动机之前，要使用整流设备，变速同样是通过改变直流电的电压和电流，对直流电动机进行操作.目前仍在使用的韶山系列电力机车，就全都是交流—直流电传动.AC—DC—AC的交—直—交电传动，就是先把单相的交流电整流得到直流电，再把直流电变成三相交流电，用来开动三相交流异步电机.他还是单相交流电的接触网，可是到了电力机车，就能够变成三相交流电，开动的三相异步电机，是相当理想的电动机，可是三相电机变速麻烦，这种电传动的应用也就相当晚.另外还有。
内燃机车和电力机车采用交流传动的意义是什么？ 交流牵引电动机比直流（脉流）电机具有非常大的优势1、在同样重量下交流电动机可以比直流电动机的功率大很多。2、由于换向器的存在（换向器是个摩擦件），直流电动机每运行。
近日，自主研发的中国首台大功率交流传动快速客运电力机车型号参数叫什么？就是那个中国红车皮的。谢谢！
HXD2C型电力机车的性能参数 网压 25kV，50Hz 轴式 Co-Co 轴重 23+3-1%t25+1-3%t 机车整备重量 138+3-1%t150+1-3%t 轮周牵引功率（持续制）7200 kW 轮周电制动功率（持续制）7200 kW 最大速度 120 km/h 通过最小曲线半径 125 m 车钩中心距 22960 mm 机车车体宽度 2850 mm 机车起动牵引力 23轴重时520kN25轴重时570kN 机车持续制牵引力 23轴重时370kN25轴重时400kN 恒功率速度范围 23轴重时70～120 km/h25轴重时65～120 km/h 机车转向架固定轴距 2250+2000 mm 2受电弓降弓状态时滑板距轨面高度（新轮）≤4800 mm 用途 干线货运 HXD2C-C方案电力机车采用庞巴迪的系统大同7200千瓦电力机车项目（HXD2C-C）是庞巴迪公司于2010年e69da5e887aa323131333532363134313032313635333133336130313310月17日与中国北车集团大同电力机车有限责任公司签订的首个7200千瓦电力机车项目，首批交付50台机车。由BTG生产的首列车主变流柜、辅助变流柜和TCMS系统于2011年3月4日运抵大同机车厂，目前调试进展顺利，深受大同厂喜爱。BCP（常牵庞巴迪）于4月底生产出首台主变流柜和辅助滤波柜，克服了种种困难，于5月8日凌晨3时生产出第一台电机，这是公司项目团队的努力结晶。铁道部验收室与大同机车厂于5月18-20日。
