“你看到的头顶这个大券拱，跨度很大，最薄的地方是三米，最厚的地方达到六米，施工难度很大。”
在成都天府国际机场T2航站楼地下25米深处的成自高铁机场代建段项目（又名“大铁”）上，T2航站楼项目副经理张文宇指着头顶的混泥土劵顶对记者讲述这个工程标段的施工难度。
近日，大铁项目全面通过交工验收，主体工程将进入后续投运建设的完善工作。大铁是四川省首条设计时速达350公里的高铁，也是世界首条时速350公里直接贯穿航站楼的高速铁路。张文宇介绍说:“我们建设的是地下高铁站，在高铁站上面，是成都地铁18号线，再上面就是T2航站楼，包括停车楼和候机大厅等，相当于是一个交通枢纽，今后各地的乘客在这里可以实现无缝换乘。”
整个大铁项目分为三个标段，华西十二公司所承建长度为464米，其中有326米在航站楼下方，工程量巨大，也是三个标段中施工难度最大的。整个标段钢筋用量超过30000吨，混凝土约20万立方米。由于地上建有航站楼，对技术、工艺及减振要求极高，项目部采用装配式支护结构施工技术、自密实混凝土技术、新型模板脚手架技术等新技术，解决了大铁施工难题，同时也填补了集团在高铁土建施工的技术空白。
“我们这个标段要承载T2航站楼10万吨的重量，所以混泥土墙和顶都很厚，传统的脚手架根本支撑不了这么重的混泥土浇筑层，我们更新工艺，采用‘现浇叠合’，也就是两次浇筑的办法完成了任务。此外，成自高铁运行时速高达350公里，这种高速度引起的颤动对航站楼影响很大，为了消除这种影响，我们在隧道顶板上设置了180减震基础，680台减震器。”张文宇告诉记者，大铁项目的施工，让大铁团队拥有省级工法2项，中建协、四川省质量协会优秀QC成果两项，并于2020年1月被四川省总工会授予“四川省工人先锋号”的称号。
大铁项目交工验收的同时，天府国际机场的建设也正按照工期有条不紊的进行着。目前，华西集团负责的T2航站楼已经进入内部装饰装修阶段的施工，预计整个施工将于今年12月31日竣工，确保机场于2021年7月正式运营使用。
