日本漫画家重野秀一在1995年开始连载山道竞速漫画作品《头文字D》，许多探讨汽车驾驶技巧的情节充斥着整部漫画，让生性低调木讷又实力强大的藤原拓海成为了许多人的青年偶像，而驰骋在秋名山的AE86也成为热门的经典车型。
这一次，吉利缤瑞在西安最美骊山盘山公路复刻了《头文字D》中送豆腐的经典桥段。骊山弯道最多的一段，仅七八公里的山路就有近15个弯道，比秋名山的五连发卡弯更为险峻，对于车辆的转向精准、弯道极限、制动效率都是极大的考验，那么问题来了，吉利缤瑞能否圆满完成任务呢？
打开后备箱我惊呆了
事实上，吉利缤瑞自面世以来，在家族中的定位就是一款面向主流A级市场、主打操控的国民运动轿跑，在底盘的调教方面缤瑞下足了功夫，从这一定位来看，缤瑞复刻《头文字D》似乎并没有多大难度。
氮素，当我看到
缤瑞(参数|图片)后备厢里的豆腐时我产生了怀疑——不是怀疑缤瑞，而是怀疑这盘豆腐。这可是一盘嫩豆腐啊，恨不得轻轻一碰就碎，而且我们这次的山路复杂险峻，要想保证豆腐的完整，对于缤瑞和驾驶者来说都是很大的考验。
话不多说，先亮结果。抵达山顶后，后备箱里豆腐的样子着实让我惊呆了，除了有一块豆腐碎了之外，其余四块豆腐基本完好无损。嗯，果然是我的驾驶技术太好了！
开个玩笑，其实我心里知道，这主要是缤瑞的功劳。
首先，缤瑞方向盘打弯幅度的最大转角为100°，比同级的美系车和日系车都要低。这一数据表明缤瑞在多弯道路中拥有更好的悬架支撑，反应在实际驾驶中，缤瑞在弯道中对车身的侧倾抑制的很好，而且车头指向性非常好，操控稳定流畅。
后备厢里几乎完整的豆腐，就是对缤瑞最大的肯定。
一切调教都是为了操控
卸下豆腐，卸下小心翼翼，我们在下山路上好好体验了一把缤瑞的操控。
说实话，我毕竟不是一个专业的赛车手，所以不可能在每个弯道都把车辆逼到极限，不过有几项实打实的数据能更好的展现缤瑞的极限操控能力。
缤瑞的最大横摆角速度为15.6°/s，在同级别中处于领先地位，甚至优于许多合资车型，这让缤瑞有着更迅速的转向响应，在多弯道路中，即使频繁的急打方向，车头也能很快的做出反应。
官宣，在麋鹿测试中，缤瑞在车速80km/h情况下，最大车身侧倾角为1.9deg，悬架对侧倾的控制可以说是非常优异。
当然，缤瑞之所以能有如此优秀的操控表现，离不开背后强大的技术团队和硬件支持。
缤瑞的电子控制系统采用行业领先的德国BOSCH的9.1版本ESC系统，该系统经过调校团队对中国路况进行优化后更适合中国路况，且经过多年来的多项测试能为缤瑞整车的稳定行驶提供更好的保证。同时，缤瑞针对ESC的调校更偏向运动，通过优化ESC介入时机（延后约0.3秒），让车辆在保证安全的前提下发挥出更好的操控性能。
其次，缤瑞的悬架系统采用26mm前悬架稳定杆、双层加强板封闭式前摆臂以及SN阀系减振器，用料非常扎实，所以悬架系统的强度高、抗侧倾能力也更强。
还有一点，缤瑞采用了非对称花纹轮胎，增强了轮胎的抓地力，配合悬架优异的侧倾控制能力，在相同工况下，缤瑞最大的侧滑极限达到0.86G，操控极限非常高。
我觉得如果《头文字D》再翻拍的话，主角选吉利缤瑞也不是不可能。
坐实“中国钢炮”之名
其实这次我们试驾的吉利缤瑞并不是全新车型，所以在参加这次活动之前，我脑子里冒出这样的疑问——为什么缤瑞要大老远跑到西安骊山来搞这样一场活动呢？
在和吉利方工作人员交流之后，我得到了这样的答案——为了坐实缤瑞“中国钢炮”之名。
其实吉利缤瑞以“中国钢炮”自居这件事儿，首先体现在设计上。立体式星河回纹前格栅、前冲式动感前脸、Fastback 溜背造型、飞扬式扰流尾门、向外突起的车肩设计、菱形镀铬双边排气……打眼一看都是强烈的“运动钢炮”风格。
而中国汽车市场从来不缺这样的钢炮样子，甚至有些产品还会拿着跟普通版本轿车一样的“数据”却在讲着“钢炮”的故事，但是，残酷的中国车市和聪明的中国消费者从来都是不好忽悠的，徒有其表是不可能得到市场认可的。
而吉利深谙这一点。为了更好的输出缤瑞的“弯道操稳”实力，为了坐实“中国钢炮”的口碑，2020年吉利缤瑞策划了这场在福州、大连、重庆、西安举行的《战弯行动》，通过体验四城独具特色的弯道，复刻经典IP《头文字D》桥段，让我们能够深度体验缤瑞优秀的操控性能，感知“中国钢炮”的名实相符。
写在最后
缤瑞自上市以来，始终保持着年轻化、运动化的产品形象，并以设计、动力、油耗、操控、品质等多方面优势在同级中占有一席之地。自2018年8月上市至今，缤瑞的累计销量已经超过14万辆。
或许正是因为缤瑞强大的综合实力，让许多年轻消费者愿意为操控和品质买单。可以肯定的是，吉利缤瑞已经成为自主A+级运动轿车的代表，而这次战弯行动，不过是坐实缤瑞“中国钢炮”的一次大胆证言罢了。
