工程项目成本管理怎么做？ 制梁场成本控制

多连杆式和扭力梁式有什么区别 一、原理不同1、多连杆式：是以多连杆将车轴定位，连杆大都经由衬套先安装副框架，副框架经绝缘体固定于车身。2、扭力梁式：将非独立悬挂的车轮装在一个扭力梁的两端，当一边车轮上下跳动时，会使扭力梁绕俩红线跳动，从而带动另一侧车轮也相应地跳动，减小整个车身的倾斜或摇晃。二、特点不同1、多连杆式：构造复杂，各零件需要高精度，成本高，重量增大（有些使用铝合金制连杆来减轻重量）是其缺点，但可平衡达成其他悬吊方式，。2、扭力梁式：结构简单，制造成本低，容易维修且占用车底空间较小，可降低车底盘的高度，从而车内空间得以增加，因而常用于小型车。三、应用范围不同1、多连杆式：多连杆对于高级房车来说是最佳设计，比双a更多变的几何调整让他能达到更佳的舒适性，稳定性与操控性。2、扭力梁式：采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，承载力大，该悬挂多用于载重汽车、普通客车、小型车和一些其他特种车辆上。参考资料来源：-多连杆式参考资料来源：-扭力梁式悬挂最低0.27元开通文库会员，查看完整内容>；原发布者：中国学术期刊网梁场低成本建设技术方案探讨摘要：以某制梁场为例从场址比选、生产线布置、台座、移梁轨道设置、工装模具、设备选型等方面对梁场建设技术方案及成本控制进行了阐述，可为其它梁场建设时提供有益参考。关键词：高速铁路梁场建设设备选型低成本技术方案本文作者多年从事箱梁预制的建设与施工生产，参与的合武客专、京沪高铁等大型铁路的梁场建设，通过多次的总结，对箱梁预制场的建场具有一定见解。前言随着中国高速铁路的快速发展，桥梁建设在高铁中所占的比较越来越大，而简支箱梁因采用工厂化集中预制，质量控制较好，因而得到了广泛应用。制梁场做为箱梁预制的工厂，因占地面积较大，工装模具复杂，设备比重大等等点，故预制工厂的建设成为了一个课题，而如何以较低的成本去建设一个高标准的现代化箱梁预制场成为这一课题的重点攻关项目，中铁十二局某制梁场在建场之初即对梁场建设的成本进行了详细的论证，从技术方案方面层层优化，以期用较低的成本完成高标准的京沪箱梁预制场的建设。本文从梁场的选址、生产线的布置到7a64e4b893e5b19e31333433623164工装模具的利用再到设备的选型等方面对低成本建设梁场。工程项目成本管理怎么做？ 1.成本控制中存在的问题1.1成本计划和成本预算不到位就目前而言，在施工企业中，成本计划和成本预算的编制缺乏切实有效的数据做指导，预算编制的指导性不强，而且在工程的施工过程中并没有将工程的成本预算与核算进行有效的结合，使得预算流于形式，没有阶段成本分析，管理人员根本不知道自己所负责工程部分的计划成本、预算成本和实际成本情况，因此对项目施工指导意义不大。1.2缺乏对工程成本控制的重视由于缺乏对工程成本控制重要性的认识，在工程项目施工中经常存在着重施工、轻成本的现象，为了单方面的追求质量、工期而导致成本的不断增加，但是由于缺乏有效的成本控制措施，所以必然会造成施工企业项目效益的下降，甚至造成企业的亏损。在一部分施工企业中的成本控制工作都流于形式，缺乏明确的成本控制目标，成本控制制度也无法获得有效的执行，因此而造成工程项目的成本控制工作无法有效的开展，成本控制的作用无法获得充分发挥。1.3工程项目成本管理制度不健全在工程项目成本控制工作中，由于制度的不健全而导致成本控制工作无法得到有效的执行，因此对于工程项目正常的成本控制工作也无法顺利的开展。一方面，制度管理缺乏规范性，管理制度十分混乱，而且没有。

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