昨天，氢云链写了一篇关于比亚迪车型布局混乱的文章，很多小伙伴都在后台表达了看法，参与度挺高，没看的小伙伴请点击《新款唐的设计不如宋？有了汉的比亚迪，车型布局依然混乱 》
今天就来看一下中国品牌销量冠军吉利汽车，在新能源汽车上又是如何布局的吧！
从目前的车型上看，吉利汽车可以说是中国品牌中布局最为完善的车企了，纯电动车型、纯电混动车型、48V微混车型和油电混动车型都有，但问题也不少。
插电混动车型太多
吉利发布了很多的插电混动车型，例如帝豪GL、星越、缤越和嘉际都有插电混动版本，在比亚迪之外，也就只有吉利了。可如果细看就会发现，吉利汽车的插电混动车型销量都不太好，除了纯电续航里程不够出色之外，还因为几乎都搭载了1.5T的三缸发动机，再配一个七速双离合，简直就是让消费者提心吊胆的组合。
当然，氢云链并不否认三缸发动机是未来的趋势，但就目前来看，大家对三缸机还是心存芥蒂，就算是宝马的三缸机车型，销量也不是太好。更加恐怖的是，吉利还把这个传统延续到了领克品牌，可能是想着共用动力系统降低成本，没想到都吃了销量的亏。
但重插混轻纯电这个策略是否正确呢？今年的新能源车销量中，插混和纯电依然是二八分账，吉利此举可以说是逆势而为呀！
电动化不够纯粹
说完了插电混动，再看看纯电动，先是推出了帝豪EV和帝豪Gse，前者在2019年的销量非常不错，多次进入新能源车销量排行榜前十。同时期，吉利还发布了几何品牌，首款车型几何A也迅速上市，设计非常前卫，尤其是在内饰方面，完全就是未来战舰的样子。性价比也很高，但销量不是很高，氢云链认为除了没有打开运营市场外，没有纯电专属平台也是一个关键因素。
这个问题一直延续到了第二款车型几何C，在深港澳大湾区车展上公布预售价时，也没有提及纯电平台的信息。但纯电动平台是打造一辆好电动车的基础，虽然耗费的资金较多，但吉利汽车应该也不差这点钱，毕竟是做老大的车企，不知道还在犹豫什么？
不过为了几何品牌的销量，吉利先是派出了经验丰富的老将刘智丰先生，后又给几何C定了一个比几何A还低的起步预售价，也算是很有诚意了。
比较有趣的是，吉利汽车甚少公布单一新能源车销量，而且在总体的新能源车销量中，还包含了其它电气化车型，也就是48V微混和油电混动车型都囊括在内，好在排名靠前，也不算丢了销量冠军的身份。
