微蓝7表面上只是一款普通家用纯电动SUV，但因为拥有最精湛的三电技术，让它成为了市场上最先进的纯电动车型之一。
时间进入2020年，合资品牌陆续加快了在华投放纯电动产品的步伐。别克决定于2020年7月24日在国内发布品牌旗下首款纯电动SUV——微蓝7。作为一款脱身于通用新能源平台的纯电动产品，微蓝7的整体素质值得期待，同时也被认为是别克当下在国内的最强纯电产品。
500公里续航
微蓝7采用了LG高能比长寿命电芯，288个电芯组成的电池组采用轻量化集成设计，电池容量55.6kWh，NEDC行驶里程达到了500公里，动力部分为一款最大功率130kW（177PS）的电机。
对纯电动汽车来说，续航是最至关重要的因素，即续航首先要满足消费者预期，其余技术优势才具备实际意义。微蓝7的出现可以说暂时摆脱了合资车企在续航里程上「捉襟见肘」的局面，大众、日产在华推出的产品续航能力集中在300公里左右，而300公里在日常使用上的确会带来极大的里程焦虑。
判断纯电动汽车续航里程大致有两个标准：充电时长和充电频率。过小的续航里程会增加充电频率，而充电频率就要求配套设施的丰富程度，过长的续航里程则会增加成本导致售价增高，进而影响产品销量。
微蓝7续航里程500公里可以说是在充电时长和充电频率之间一个可接受的平衡点。
另外，电池作为纯电动汽车上质量最大、价格最高的零部件，过分增加电池容量会导致成本提高之外，整车重量增加也会影响续航表现和性能水平。此外500公里续航里程是大多数燃油轿车、SUV的续航水平。纯电动SUV续航里程接近传统燃油车水平已经可以很大程度上解决这种「焦虑」问题。
500公里续航里程几乎可以满足长途一整天的驾驶需求，几乎不会影响活动半径，使用快充可以将微蓝7在半小时之内从30%充至80%，一小时左右可以充满，如此微蓝7在一天之内至少可以满足800公里以上的应急需求。这种800公里的使用场景其实也并不常见。
如果是完全城市驾驶，微蓝7或许可以拥有超出NEDC续航的表现，其提供了多种能量回收模式，通过换挡拨片手动调整回收力度，微蓝7甚至可以摆脱制动踏板，完全依靠单踏板实现加速、减速、停车，此种情况下可以实现最大限度的制动能力回收，并实现最长续航。此外，依靠换挡拨片的单踏板模式比正常模式具备更好的驾驶感受，而且整个过程中动力输出和制动更加平顺。
高能长效的动力总成
微蓝7之前，通用在全球发布的雪佛兰Bolt纯电动车型，作为当时通用汽车的扛鼎之作，这款纯电动汽车在美国被认为是特斯拉的狙击者，其搭载了通用最为先进的动力技术，并入选了2018年全球沃德十佳发动机，也是当年唯一一款纯电动动力总成。
微蓝7的动力总成和雪佛兰Bolt有着千丝万缕的关系，两者均基于通用汽车领先的电气化技术，共享产品开发标准流程、「三电」系统与管理模式。不同的是，微蓝7是一款全新车型，由泛亚携手通用全球资源正向开发，考量中国市场用户对安全、续航和空间的需求，更加契合国内使用场景。
比如，微蓝7和Bolt都是由288块电芯按照3并96串的方式连接，一共10个模组按照上下两层布置，微蓝7总电压为334V，总容量为55.6kWh。除总电压和总容量有些微差别之外，微蓝7和雪佛兰Bolt跟电池组有不少的类似之处。
微蓝7采用的LG电池具备「高能长效」的特点并非只是宣传用语，实际上在2020年，一家英国汽车租赁网站Select Car Leasing使用Geotab的数据分析方法，对2012年至2019年之间发布的64款知名品牌电动汽车进行过对比，这其中包括了特斯拉Model 3、X、S以及宝马i3和雪佛兰Bolt。
最终结果显示，在使用一年后，雪佛兰Bolt电池可以做到零衰减，而特斯拉Model 3达到了0.6%。雪佛兰Bolt牢牢占据榜首。
要取得这样的成绩，并非一朝一夕之功。通用汽车经过10年探索，才最终打造出今天的微蓝7，在微蓝7上看到的一切都代表了通用汽车当下最先进的新能源技术。
微蓝7的130kW高性能驱动单元同样会是这台车优秀表现的保证。经过多年的发展，这台电机在与其它驱动单元相当的体积和重量下，能量密度达到了133Wh/kg。这个数值对于激进的新势力品牌来说，并不算高，但这也是通用「老谋深算」的地方，不愿意单纯做到极高的能量密度而牺牲电池安全性和耐久性。电池供应商都差不多，技术上单纯冲高很简单，但这是一个企业的技术理念决定的——全面均衡才能保证更长久的客户利益。
微蓝7的减速器也进行过调整，从通用此前产品上的3.87调整到了7.05，如此就能用更经济的电机输出更高的效率，同时可以保证更低的噪音水平，以这款电机的表现，微蓝7的百公里加速时间在8秒左右。
最难也最护城河的电池温度管理系统
别克在此前的EV、HEV或者PHEV中强调过电池热管理系统的主要实现方式，但这次微蓝7上还是有了更新的突破。电池管理系统的研发并非这么简单，因为电池系统由成百上千个电池单元组成，而整体性能却由最差的那个电芯决定，也就是「木桶原理」。
因此，监控、监测其实是最重要的。监控温度、监测危险，只有监测到了，才能行之有效的解决，而微蓝7最护城河的就是建立了这套监测体系，这套体系可以确保哪怕是1mV的微小变化也能够被识别。
微蓝7的电池系统内每个区域都设置了温度传感器，感知电池系统的热场分布情况。不光记录充放电过程中电池输入输出的电流、也会监测电池的绝缘特性，确保电池高压与车身充分隔离，保障安全。与此同时，电池管理系统还会对上述监测功能进行诊断和校验，一旦发现监测系统故障，即会启动冗余方案，确保电池管理系统的感知能力始终处于灵敏状态。
这其中最难的当属电池荷电状态和温度一致性。
荷电状态是指所有的电池都应该保持一致的荷电，如果不能一致，那么在充电时，某块电池满电、其余电池未满，系统无法判断是否要继续充电，如果继续充电会造成电池过充，造成不可逆的损害或者安全问题，如果停止充电，则电池容量不能完全发挥作用。
微蓝7的电池组采用了一种十分可靠的均衡技术，一旦发现电池之间存在荷电差异，会立即对高荷电状态进行能量释放，确保所有电池始终如一。
温度一致性是指车辆对电池热量的控制（加热/散热）。电池有风冷和液冷，如今的液冷已经深入到每一个电芯附近，配合散热片一起对电芯进行温度控制。说起来简单，实现起来非常难，如何保证全面识别，并保证电池和电池之间温度保持一致性是一个难题。
低温是电池杀手，电池活性降低导致车辆续航里程缩短，微蓝7的电池管理系统可以控制液冷管道切换至加热回路，加热装置能使冷却液升温并将热量送达电池系统内部。当电池处于高温环境时，电池管理系统将控制液冷管道切换至散热片回路，热量由冷却液从电池系统中带出来，并通过散热片释放。
当电池处于极端高温状态，需要迅速降温时，电池管理系统会控制液冷管道切换至空调回路，利用空调对冷却液制冷，从而达到迅速降温的目的。
除此之外，微蓝7结合叠片电池的特点设计了嵌入式的散热片，它在每两片电芯间布置一块散热片，散热片直接与整包水冷结构相连，实现对每一片电芯的温度控制。同时整个水冷系统的进出水管采用双流道蛇行设计，确保能充分冷却整个电池模组，从而可以更充分、更均匀的对电池进行冷却和加热，也就保证了恶劣环境下的冬暖夏凉。
可以说正是因为拥有了这套十分优秀的电芯级智能温度管理系统，才能保证电池在长时间工作后，依然拥有稳定性能，保证电池的超长寿命和长续航表现。这也是为何通用旗下Volt、Bolt长年累月驾驶，电池衰减率依然保持良好的奥秘所在。
雅斯顿小结
整体上看，纯电动汽车的竞争，表面上是续航之争、性能之争，实际上是时间之争，比谁能保持更久，谁能存活更久。 微蓝7真正的竞争力就体现在这里，朝夕相伴才能发现它的竞争力。 微蓝7表面上只是一款普普通通的家用纯电动SUV，但因为拥有最精湛的三电技术，让它成为了市场上最先进的纯电动车型之一。
