文 | 毛宁
如今的玛莎拉蒂就像是一个没落的贵族，想要保持优雅，但又显得有心无力。
这一点在新款Ghibli上体现的淋漓尽致。
几天前，新款Ghibli混动版发布。
我刚开始对这台车挺感兴趣，因为玛莎拉蒂说，这是一台具有里程碑意义的新车，它的发布代表了玛莎拉蒂正式开启了电气化的时代。
有没有很高大上？
头顶一个“跨时代”的title，就像是它的同门前辈法拉利488那样，仿佛你即将要见证一台可以被载入史册的车型。
但看了新车资料后，我很失望，那种感觉就像是在夏天喝了一罐不冰的肥宅快乐水，没有任何的兴奋感。
简单介绍一下这台车。
新款Ghibli混动版在外观和内饰的设计上与老款燃油版车型保持了一致，仅仅就是针对细节部分进行了一定的优化，比如换装了全新的中网，比如加入了代表身份的蓝色元素，再比如升级了车机系统，可以支持OTA等等。
动力上，新车搭载了一套2.0T四缸发动机+48V轻混的动力系统，传动系统匹配8AT变速箱，采用后驱形式，综合功率335马力，综合扭矩450牛·米，零百加速5.7秒。
其中，这台2.0T是FCA集团新生产的四缸发动机，加入了电子涡轮，在一定程度上可以减少涡轮迟滞。
同时，他们对排气系统做了优化，尽可能让它维持原有玛莎拉蒂的声浪。
是不是感觉很无趣？
换而言之，所谓的混动版，所谓的“开启电气化时代”的车，其实也就是在原来燃油版的基础上了，加了一套48V的轻混系统，同时换上了一个带有电子涡轮的发动机，没有太多的技术和新意可言。
至少作为玛莎拉蒂电气化时代的开局车型，我觉得是不够的。
毕竟48V轻混的其实就是通过把原来12V车用设备（包括了电池、电机、控制模块等）的标准电压提高到48V，使得它能够带动更大功率的车载系统（比如启停），以及实现和车上其它系统更好的整合。
说白了，也就相当于一种带启停的动力系统，和高压混合动力(如丰田本田混动)之间的方案，技术性不高。
虽然这只是一次中期改款，玛莎拉蒂确实没有必要去做过多的改动，但我认为至少要让大家看到玛莎拉蒂所谓的电气化时代到底是什么，或者说跟其他豪华品牌的不同之处。而不是像现在这样玩弄概念，赋予某种所谓的“跨时代”意义。毕竟没什么实际东西展现的话，到头来也就是一个笑话而已。
另外，关于玛莎拉蒂的电气化，在我看来很有可能也是一种无奈的妥协。或者更确切的说，他们自己其实也并不想拥抱什么所谓的新能源。
比如新款Ghibli坚持搭载新开发的四缸发动机，而不是为了节省成本用牧马人剩下的那套，并且依旧在优化排气系统，维持原有的声浪。
再比如玛莎拉蒂将在9月份正式亮相一台名为MC20的超级，按照官方的说，这台车搭载的是玛莎拉蒂自主研发的全新Nettuno海神3.0T V6双涡轮增压发动机，使用F1赛车发动机技术，可爆发出730牛·米的最大扭矩。
从这些多多少少可以看出，他们还是想要保持原有贵族的调性，并且想继续在燃油车领域有所建树的。
但之所以打算进军新能源行业，有可能一是因为排放法规的问题，二是自身的营收问题，让玛莎拉蒂没有办法在更新旗下的几款车型，只能走一走技术性更为简单的新能源，在尽可能少的成本的基础上，满足高性能的标准。
所以大家还是期待一下玛莎拉蒂后续的新能源车吧，这个新款Ghibli混动版看看就好。
