吉利缤瑞其实已经上市很久了，蜀锦去年就曾在西昌进行过一次试驾，当时就对缤瑞的准L2级自动辅助驾驶很有好感，要知道，它只是一款10万级的轿车。而近期，蜀锦又在重庆再次试驾了吉利缤瑞，这一次，我们利用重庆的地形特点，好好感受了一把它的操控表现，看看它是不是吉利所说的“中国钢炮”。
我们试驾的是吉利缤瑞200T DCT车型，搭载G-Power 1.0TD涡轮增压发动机，这款发动机曾获得2018年度中国心十佳发动机大奖。与这台发动机匹配的是6速双离合变速箱，可输出最大马力133匹，最大扭矩205牛米。
从我们试驾的体验来看，受排量的限制动力肯定不会说有多么强悍，但它胜在积极的响应，尤其是运动模式下，转速会保持在2000转以上，在与双离合器变速箱的配合下，动力的输出是比较畅快的。对于城市通勤来说，穿梭于街头巷尾，动力并不会让人抱怨，至于三缸的抖动和噪音，只有没开过的人才会介意。
而穿梭于街头巷尾，除了要有轻快的动力，还得有灵活的操控，这是吉利缤瑞这次给到我们最突出的感受。它的转向手感很轻，但是并不觉得发虚，它没有像有些所谓追求运动的车型一样把方向做得很重，而最后却是粘滞的手感，对操控并没有带来积极的作用。缤瑞的转向很灵活，说指哪打哪儿有些过分，但至少是跟手的。
转向过后直接相关的就是悬架。缤瑞的悬架支撑是比较到位的，虽然说还是偏向舒适的调校，但是在激烈驾驶的时候，无论是变道还是过弯，都能感受到悬架的有力支撑。
我们在场地试驾和道路试驾的时候明显感受到了缤瑞的灵活，非常可控，很是随心，可以说吉利在缤瑞的操控表现上是下了功夫的。当然，你不能把它当做一台运动型轿车，它依然是一台家轿，只是比同级别家轿拥有更出色的操控表现，所以它会是一台开起来非常顺手的家轿。
山城重庆多山路，但也多坡，所以缤瑞并不太强的动力和很不错的操控都体现出来了。不过对于缤瑞来说，其定位就不是一台以性能见长的运动型轿车，它更重要的是在普通家用轿车上提供给大家更多的可玩儿性，让即便是家用轿车也能有更多的人车交流，而不是简单的交通工具。
在缤瑞身上，除了突出的操控表现之外，有很多特点都是非常讨好当下年轻消费者的。比如说运动时尚的外观设计，略微有些掀背的造型配合运动感十足的前脸，还有多种鲜艳的车漆颜色，这样的风格确实是年轻动感。可以说缤瑞首先就用外观吸引了年轻消费群体的关注，然后当他们开上缤瑞之后，又被缤瑞优秀的驾驶体验所折服。
优秀的驾驶体验除了操控上的，还有配置上。我们试驾的是缤瑞的顶配车型，配置是很齐全的，比如准L2级自动辅助驾驶系统、座椅加热、手机无线充电等功能都有。不过，像缤瑞非常好用的语音功能除了最低配的车型，其余车型都有搭载，像语音控制音乐、控制导航这样的操作很方便，最能提升用车体验。
缤瑞自上市以来，销量表现一直比较稳健，今年上半年月均销量超过5000台，并且呈上升趋势，目前是中国品牌家轿中销量位列第四的车型。随着市场的越来越年轻化，相信缤瑞会有越来越好的表现。
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