-10%！全年产销预测带来多个议点

2020-07-23新闻9

原标题：-10%！全年产销预测带来多个议点

市场正增长，企业好坏都还过得去，但如果市场负增长，就进入了淘汰的阶段。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋预计，下半年汽车产业形势稳定向好，全年产销降幅可能收至-10%以内。总体而言，二季度汽车产销的反弹并非一季度消费需求积压后的爆发，而是市场已经开始回归正轨。

热议一

全年汽车产销预期降幅-10%

在2018年下半年，中国汽车产业结束连续20年的增长之后，业内开始出现担忧的声音。付炳锋认为，“中国汽车市场已经连续11年成为全球最大市场，在这种持续增长的‘富氧’环境下，中国汽车市场得了‘富贵病’，比如产能过剩。”因此，当汽车整体产销趋于平和甚至开始下滑的时候，一些产业弊端就会凸显。

在疫情出现之前，业界对2020年汽车市场的预期还比较乐观，预计全年产销变动在-2%到2%之间。去年底，中汽协公开了一个相对保守的数字：-2%。但是，疫情来了！

1月，车企产销基本完成预期目标。2月，国内汽车产销同比下滑均接近80%。由此，汽车行业按下了“暂停键”。进入4月，“抗疫”成果初显，汽车市场得益于商用车的拉动，年内月度销售首次突破200万辆，呈现回暖态势。而5、6月产销同样超过200万辆。这已经和2019年同期水平比较相近。

上半年，国内汽车产销分别为1011.2万辆和1025.7万辆，同比下降16.8%和16.9%。二季度主要汽车企业均已全面复工，员工返岗率能够保持在80%以上，复产率基本恢复到去年平均水平。

从半年总体情况来看，疫情冲击给汽车市场带来的损失已经得到一定程度的弥补，市场表现总体好于预期，汽车成为疫情下经济恢复的牵引产业。从全球角度看，我国汽车工业恢复的速度和恢复的程度都是领先的，这与中央和地方政府及时、准确地出台一系列促进汽车发展政策有关。预计，2020年全年汽车产销降幅可以拉回到-10%以内。

热议二

低端市场萎缩转型升级压力大

从结构上来看，下半年汽车市场受各类宏观经济政策、基建投资政策、排放标准切换、治超治限以及高速按轴收费等因素驱动，商用车将保持大幅增长，而乘用车将继续面临相对较大的下行压力。

在乘用车领域，中高端市场相对平稳，下半年依然会有较好的表现，而低端市场仍将进一步萎缩，中国品牌将受到更加严峻的挑战。2018年下半年以来，产销量下滑最严重的是10万元以内的车型，其中原因要从两个方面考量。一是低端市场开始明显压缩，进入转型调整关键时期，尤其是出现疫情以来，低端消费受到冲击；二是低端市场消费需求升级，一部分用户向10-15万元区间车型转移。

在长春车展上，见到了很多6、7万元左右的车型，同质化严重，用户不知道怎么选，这正是消费升级过程中企业所面临的转型压力。在低端市场，企业也要朝着技术升级的角度去看，传统的面包车也可以智能化。

热议三

新能源汽车下乡电动车或迎爆发点

在新能源汽车方面，受补贴大幅退坡、续航里程问题制约、充电基础设施不足、缺乏有效的商业模式等诸多因素影响，整个市场出现大幅下降。新能源车个人消费仍处在缓慢起步阶段，没有形成真正的爆发点。“在新能源汽车产业，制造端有了深刻变化，使用端也是全新的模式，爆发点到底在哪里？大家都在探索，我们希望找到新的爆发点。”付炳锋分析说。

实际上，工信部联合农业部、商务部发布《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》就是寻找爆发点的一次尝试。通知要求各地工业和信息化、农业农村、商务主管部门做好配合工作，地方人民政府发布本地区支持新能源汽车下乡等有关政策，北汽新能源、长城汽车、上汽通用五菱等十家车企参与活动。

热议四

皮卡“解禁”指日可待

皮卡能否进城的问题一直是行业、车企以及用户非常关心的热点。如果皮卡能进城，就意味着中国汽车市场对皮卡是完全开放的。皮卡在多个省市进行推广试点以来，并没有发现皮卡给城市带来哪些严重的负面影响。

据悉，中汽协已经成立了皮卡小组，以总结各省市皮卡在城市推广的经验，提出皮卡推广过程中的阻碍，其中包括皮卡进城法规不适的问题。“如果皮卡放开解禁，市场需求量可能会突破100万辆甚至达到120万辆，这对汽车市场消费是巨大的拉动。”付炳锋认为。

热议五

二手车规模未来可期

二手车交易量虽然一直处于稳步增长的状态，但对比国外汽车市场，国内二手车市场规模相比新车交易量仍然很少。“中国二手车市场还处于成长的过程中，我们一直在研究二手车和新车的相互关系，研究二手车的发展是否会对新车销售产生不利影响。从全球来看，并没有一个合适的可以借鉴的市场模型。”中国汽车工业协会副总工程师许海东表示。