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CS55 PLUS在去年的广州车展正式上市，说实话挤在35和75之间的55位置一直比较尴尬，更何况价格还与两台车有所重叠，亲民不如35，体验不如75，这点也从销量方面得到了最直接的反馈。不过我认为CS55 PLUS的目标人群和75不同，但与35挺接近，那该车型到底值不值得让35的准车主再添个两三万入手呢？
我这次来试驾的是更换蓝鲸动力系统的新款车型，该车型命名为CS55 PLUS蓝鲸版。昨天，官方也公布了该车型的预售价格，一共推出两款车型，价格为10.69和11.39万元，而预售价也比现款车型的指导价有所降低，我拿到的试驾车是11.39万元的顶配版本。下面就和大家分享此次的体验，以及体验过后的购买建议。
#最近一直“很火”的蓝鲸1.5T发动机，到底是不是噱头更多一些？
该1.5T涡轮增压发动机，是长安旗下蓝鲸NE动力平台的最新产品。
功率方面不像大众此前曝出的1.5T发动机那样只提升了排量却没有提升功率（140Ps）。相比现款1.5T发动机最大功率从156马力升至180马力，扭矩也提升到300牛·米，从账面参数来看能算得上同级同排量发动机中很给力的一款了。
该发动机在技术方面的革新主要来自于双出口集成排气歧管+双涡管电控涡轮增压技术，最大作用是让峰值扭矩提前介入，从1250转的时候就能达到峰值扭矩，小惯量涡轮对提升发动机效率方面有着不小的帮助，能够有效降低涡轮迟滞，给到驾驶员的反馈就是动力响应更灵敏。
官方宣称该发动机还加入了350bar高压缸内直喷技术，这其实并算太新鲜，大众EA211 EVO发动机也有这技术，说之前我先和大家说说啥是缸内直喷。有很多网友都会说缸内直喷的发动机更有劲儿，动力更好，虽然官话不能这么说，但这么理解也不能说不对。缸内直喷其实就是将喷油器由进气管道移动到发动机气缸内，直接在缸内与空气混合并燃烧，简单地说就是空气与燃油分别并同时进入发动机气缸。好处是能让压缩比提高，从而提升发动机的燃烧热效率。
350bar燃油直喷技术可以实现一个循环内连续5次喷油，雾化效果更好，油气和空气混合就更充分，燃烧也就越充分。但其实最大的好处是节能环保，并不能通过这点判断动力是否增强。
#换装新发动机/新变速箱后，动态方面变化大吗？
前面说了，全新的1.5T涡轮增压发动机在动力参数方面提升了不少，而实际表现方面也会很容易体会到变化，甚至就像是给现款车型刷了个一介。
不知道是厂家有意调校，还是该发动机的低扭来的就是这么快，这台车的初段动力响应变得很灵敏，起步时轻轻踩下油门踏板就能获得一个很轻盈的加速感，但我认为这不全归功于峰值扭矩的提前，油门踏板的设定也很积极，力度比较轻，怠速时也有明显向前推动的力，尤其是在一些上坡路段，松开刹车车辆仅需通过怠速就能慢慢向前行进。
老实说我对于初段动力响应比较积极的车型好感并不多，但这台车并没有让我体会到“窜”的冲动，而且起步加速也挺线性，所以我不反感。如果你不急着给大油门往前冲，这套动力组合给你的感觉一定是非常线性的。其实6AT换成了7DCT争议还是挺大的，往往大家会联想到成本降低，不过7速双离合变速箱在升挡和降挡冲击感方面都有着很高效的优化，闯挡现象在这台变速箱上完全感受不到，不过低速状态下收油再给油有时会出现顿挫，这算是一个小瑕疵。
不同驾驶模式下能感受到的区别并不大，将挡位切换到S挡，换挡速度和逻辑都有了明显的提升，虽然急加速能做到连续降挡，可反应过程还是显得有些迟疑，换而言之，S挡在这台上的利用率确实不高。急加速整台车不能带来明显的推背感，原地起步时前轮会出现打滑现象，50km/h之后的加速感受就比较平淡了，绝对动力还是相对偏保守的。我认为这台CS55 PLUS的正确打开方式是惬意、不紧不慢的驾驶，超个车不费劲、上高速加速到120km/h不让人着急，动力体验会比现款车型有明显的优化。
相比动力体验，我觉得这台新发动机在静谧性方面带来了特别大的惊喜，尤其是和本田的1.5T发动机相比较，在安静程度上提高了一个维度。日常驾驶发动机的振动几乎感受不到，即便是踩到3000转以上，发动机也不会爆发出难听的干吼声，或者说传入到车厢内的噪音很少。这点我们在山路上试驾的时候感受尤为明显，虽然转速被拉到4000转才换挡，但坐在车厢内并没有觉得发动机出了很大的力，从声音方面来感受的话还是挺安分的。
#买CS35 PLUS的高配不如看看CS55 PLUS？
很多人说买CS35 PLUS的高配不如看看CS55 PLUS，除了尺寸和配置的一系列提升外，CS55 PLUS全系也标配前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架。
基本上这个价位的合资车型用的都是扭力梁式后悬架，虽然通过结构判断实际的舒适性不能说完全合理，但起码CS55 PLUS这样的配置还是很厚道的。
实际的底盘调校方面和运动沾不上边儿，突出的是舒适取向，面对路面上大大小小的振动过滤的还是比较彻底的，反馈到驾驶员身上的路感不强，是标准的家用车设定。但在山路上驾驶时给到的信心就比较弱了，侧倾会让你下意识的减低车速，经过起伏路段较软的避振器会让车内有一定的漂浮感。
另外一点，CS55 PLUS在高配车型上还加入了IACC集成式自适应巡航系统，我也针对该功能进行了体验。该系统巡航速度设置范围30-130km/h，工作速度范围0-130km/h。实际体验下来这台巡航系统表现还是很稳定的，道路表现识别清晰，没有出现判断失误的情况，就是在经过隧道时，转向修正比较频繁，让人心里不太踏实，不过倒是没出现偏移车道的情况。
转向力度的设定偏舒适轻松，尤其是车速较低的时候，原地打方向掉头比较省力。随着速度上来，转向力度也会有所增加，但整体反馈还是比较轻，没啥路感，指着它在激烈驾驶情况下有什么表现，还是想的有点多了。
#蓝鲸版的一些其它变化
除了更换发动机变速箱之外，CS55 PLUS蓝鲸版车型还增加了一些年轻化的设计，这点也是参考大哥CS75 PLUS，提供皓影灰和运动化套件。
前脸的中网区域进行了重新设计，并加入熏黑处理和S标识，红色的装饰条也从车头下方贯穿到车身。车身尺寸没有任何变化，具体参数为4500mm*1855mm*1690mm，轴距为2650mm。车尾变化很小，细看的话只有两侧的排气装饰框换了个造型，其余地方没变化，真排气也是双出的，藏在底盘下方。
双五幅轮圈采用枪灰配色和车漆搭配还是挺协调的，顶配车型轮胎规格为225/55 R18，轮胎用的是佳通GitiComfort F50，低配车型将适用17英寸轮圈。
#几个可以做的更好的方面
车内变化更不明显，只出现在细节方面。
但同时我找出了几个小槽点，是我认为还能做的更好的几个细节。
方向盘换了新的样式，相比现款更年轻干练，但握感一般，质地比较硬，且我认为有些偏细了。
两块大屏也是时下最流行的设计之一，这没啥好说的，男女老少皆宜。
不过两块大屏之间的黑框面积实在是太大了，大到你会觉得这两块屏幕实际看起来有些小气，影响了一定的视觉效果。
全液晶仪表盘内部的UI设计进行了调整，经典的圆盘指针造型有了新的变化，预计只会在顶配车型上出现。
大屏内还有一个“搞笑”的设计，起初看到这个形似百度LOGO的图标我还以为车机系统加入了百度地图，但事实上地图是高德的，图标就是这样设计的，细看还真是少了个“du”。
座椅方面和现款车型一致我就不过多进行赘述，只是副驾驶还是没能享受到电动调节。补充一点，四个车窗也只有主驾驶是一键升降的。
空间方面，CS55 PLUS的表现能够令人满意，身高172cm的体验者拥有非常宽裕的余量，满足家用以及后排短途乘坐3个成年人的需求不成问题。
#全文总结
蓝鲸版的CS55 PLUS主要的改变来自于硬件，新的发动机虽然不是第一次装配到量产车型上，但这套动力总成的实际体验是很容易让人感受到变化的。在此之前，长安旗下车型在动力表现方面和对手相比一向很保守，随车的底盘工程师也“承认”了这一点，并且强调了产品动力系统和底盘调校都是以“稳定”为出发点去设定的。虽然这套新的动力总成在绝对动力方面仍没啥优势，但至少“短板”这个词可以放一放了。
至于选择问题，我的观点是如果你考虑的是CS35 PLUS的中高配车型，那么不妨关注一下CS55 PLUS，差价不大，但体验差别还是很大的。而且这套新的动力总成下放到CS35 PLUS上的概率是非常低的，多花个两三万上“55PLUS”，结合实际体验来看我觉得这钱花的不亏。
