新3系的操控，还有老3系的几成功力？
尺寸拉长到4829mm，轴距提升到2961mm，这一代宝马3系的尺寸是史无前例的巨大，相比于初代国产3系4520mm以及2750mm的尺寸，宝马通过十几年的拉长再拉长。
现款3系已经比当年3系拉长了309mm，轴距更是拉长了211mm，操控虽然不能单纯的看尺寸，但更小的车身获得更好的操控表现更容易，依然是业内既定事实。
这一代的3系，事实上操控之王已经名不副实。
宝马很懂中国消费者需要什么，不断拉长的尺寸以及轴距，虽然操控弱化了许多，但是内饰高级感以及后排空间表现继续优化，这些几乎让人一眼爱的优势，成为推动宝3系不断上涨的主要标签优势。
目前的消费市场，逢人便提3系空间优势以及全新内饰风格，对3系操控更多人闭嘴不提。
中国消费市场事实上不需要老3系那么好的优势，亦或者说老3系留下来的操控平台高度过强，能够给宝马留出“减配操控”的空间，因为即便如此，拉长之后的3系，还是有着不错的表现。
34C三款车型中，C级的操控从来都是最差，但即便如此凭借着出色的设计仍然能够有着让人羡艳的成绩，这足以证明中国消费者不需要太多的操控。
豪车要什么，面子以及设计一定是第一位，宝马最近两年尤其上道儿。
老3系的操控很好，但内饰槽点以及空间一直都是短板，不如优化一下空间，弱化一下操控，强化一下内饰，让整车看起来更精致时尚一些，至于还有多少操控，让他人评说吧。
开起来的感受，新3系很明显不那么宝马。
刹车点头、减速拖拽感以及低速掉档问题，这是新3系公认的问题，但这些问题换来的却是更好的内饰以及更好的舒适表现，这是宝马在3系上做出的取舍，也是消费者得到更好的使用感受。
回头再聊那么问题，真正的豪车消费者，有几个对操控心心念念不能释怀的？少之又少。
