电动车电机和控制器发烫是什么原因？一个人骑的时候也一样，还有起步的时候经常原地不动声音还特别大？ 我已经换过一次控制器了，电源输出端连接电机的三根线接口的绝缘层都烧糊了！写回答 有奖励 共7 海天盛筵2 LV.2 2020-05-21 关注 发热是正常的，电动车在长时间。
最近电动车控制器三条电机接线盒老热得烫手，以前不会，是什么问题？ 检测控制器，可能控制器内部有问题，或者直接换一个新控制器试一下。
我的电动三轮车电机和控制器发热烫！控制器供电机的黄蓝绿三根线有两根线发热，黄绿是对调的 正常啊，你加电的时候要慢一点，电动车劲本来就小，不要载太重，我是做电动车的，还有什么再呼
电动车控制器发热很烫正常吗？ 发热是正常的，电动车32313133353236313431303231363533e78988e69d8331333365666162在长时间高速骑行的情况下控制器就会起热，这是由于大电流的放电导致。注意散热，不能超速，不能随意对控制器进行改装。反正就是不能超过20Km/小时 天气热，骑行十几公里后用手摸控制器，感到热烫手，电动机发热，这种现象正常，最大电流高速骑行十几公里时。因为天气热控制器内热量不能及时散掉，所以感到热烫手。最好按说明驾驶，烫手才会缓解。不发热说明不正常了，但是过热就有问题了，控制器控制电流大小，当过载骑行或车费力骑行时也会使电机温度升高。但是控制器内部有故障，也会造成电机起热。另外控制器与电机不匹配也会造成起热，电机小控制器大会对电机造成伤害，控制小电机大会动力不足，还是建议多大电机就用多大控制器为宜。控制器工作时是会发出热量的。因为它的外壳是铝制成。就是因为铝散热快。所以就会发热了。所以控制器发热是正常的。扩展资料：电动车控制器简介：1.电动车控制器是用来控制电动车电机的启动、运行、进退、速度、停止以及电动车的其它电子器件的核心控制器件，它就像是电动车的大脑，是电动车上重要的部件。电动车就目前来看主要包括电动自行车、。
电动车电机三根线发热我刚换的控制器 是你自己换的控制器吗，还是？这是60度还是120度的控制器，应该不是自学习的，而且还是大伏数控制器，这种现象表示你霍尔线没调对，电机线排列顺序不对，需要调试度数，。
电动车电机和控制器的连接线老是发热烧焦？可能过载太大，不匹配（接触不良到是容易分辨暂不提，但只在此处接触不好肯定也有一定原因）。啥原因？症结，有可能来自电机霍尔。
电动车电机和控制器发热是什么原因？很烫 手都不能放在上面。不知道是什么原因 请求支援 谢了 电动车电2113机发热的原因：52611、电机内部故障41022、控制器故障3、制动系统故障。控制器发1653热的原因：1、固定mos的螺丝松了注：mos：指金属氧化物半导体、感光元件1、电动车在长时间高速骑行的情况下电机就会起热，这是由于大电流的放电导致，但是如果温度超过了60-70度以上就不正常了，就对电机造成伤害了，电机漆包线绝缘就可能化掉，引起短路，磁钢高温就会失磁，致电机而报废。如果你的电机经常起热，骑行短距离也热，超出了正常温度范围，那就要维修了，造成起热的原因有三大类：电机内部故障，控制器故障和制动系统故障。2、控制器识别 对比温升实验a、用新送来的控制器和原来使用的控制器进行同等条件下堵转发热试验，两个控制器都拆掉散热器，用一辆车，撑起脚，先转动转把达到最高速，立即刹车，不要刹死，免得控制器进入堵转保护，在极低速度下维持5秒钟，松开刹车，迅速达到最高速，再刹车，反复同样的操作，比如30次，检测散热器最高温度点。b、拿两个控制器的数据对比，温度越低越好。试验条件应该保证相同的限流，相同的电池容量，同一辆车，同样从冷车开始测试，保持相同的刹车力度和时间。试验结束时应检查固定mos的螺丝松紧程度，松得。
电动车电机和控制器发热是什么原因？ 电动车电机发热的原2113因：1、电机内部5261故障2、控制器故障3、制动系统故4102障。控制器发热的原因：1、固1653定mos的螺丝松了注：mos：指金属氧化物半导体、感光元件1、电动车在长时间高速骑行的情况下电机就会起热，这是由于大电流的放电导致，但是如果温度超过了60-70度以上就不正常了，就对电机造成伤害了，电机漆包线绝缘就可能化掉，引起短路，磁钢高温就会失磁，致电机而报废。如果你的电机经常起热，骑行短距离也热，超出了正常温度范围，那就要维修了，造成起热的原因有三大类：电机内部故障，控制器故障和制动系统故障。2、控制器识别 对比温升实验a、用新送来的控制器和原来使用的控制器进行同等条件下堵转发热试验，两个控制器都拆掉散热器，用一辆车，撑起脚，先转动转把达到最高速，立即刹车，不要刹死，免得控制器进入堵转保护，在极低速度下维持5秒钟，松开刹车，迅速达到最高速，再刹车，反复同样的操作，比如30次，检测散热器最高温度点。b、拿两个控制器的数据对比，温度越低越好。试验条件应该保证相同的限流，相同的电池容量，同一辆车，同样从冷车开始测试，保持相同的刹车力度和时间。试验结束时应检查固定mos的螺丝松紧程度，松得。
